DK OY-VKO - status

[Airbus 330]

Og da er den ferdig hos lakkereren.

https://www.flickr.com/photos/155363893@N07/52402031318/in/feed-155342563-1664801306-1-72157721639175013

 

[Airbus 330]

Nå på vei fra SNN til NAP som AIB1981, ytterligere klargjøring?

 

[Someone]

Er det noen nye estimater på når denne blir flyvedyktig?

 

[Someone]

Den kom seg på en testflight i NAP i går, og er satt opp til å fly NAP-CPH i ettermiddag som DK4999

 

[Someone]

Da var den på vei

 

[Airbus 330]

Noen grunn til at den kun holdt seg på 28ft hele veien hjem til CPH?

 

[Someone]

Og da var den omsider i drift

 

[Eirik S]

Jeg hadde nylig en tur, både tur/retur med denne kjerra ned til Antalya med Ving (OSL-AYT).

Turen nedover var DK802 den 16.09.2023 som var satt opp med en A330-300 med oppsatt avgangstid 17:20 og ankomst kl 22:20. Det ble tidlig meldt om en forsinkelse grunnet materiellbytte til en A330-900neo, den hadde fra før av vært på en tur frem og tilbake mellom Palma og Stockholm, for så å bli ferjet til Oslo for å flys til Antalya. Etter en supertreg boarding kom vi oss av gårde 19:42. Fløy inn noe av forsinkelsen, men landet likevel 00:24, mer enn to timer forsinket. Det er rett rundt 3000 km ned dit, så da ble det ikke noen kompensasjon.

Det samme hendte på hjemturen. Oppsatt rutetid var avgang kl 23:50, med landing kl 02:50. Vi ble over tre timer forsinket ut fra Antalya, faktisk avgang ble kl 02:55, rett over tre timer forsinket, vi landet kl 05:34, så en drøy halvtime ble flydd inn der, akkurat nok til at det ikke ville holdt til noen kompensasjon. Boarding var ganske effektivt der nede, de brukte begge broene og fikk folk på plass ganske fort i motsetning til på OSL der de bare lot være å bruke den ene broen som bare stod ubrukt.

Både tur/retur ble med OY-VKO. Det så jeg før avgang på flightradar, gikk da inn på SeatGuru for å se kart, men fant ikke noe på A330-900neo hos Sunclass. Så jeg søkte litt rundt og fant den på Airfleets, der stod den med konfigurasjonen W:88 Y:289. Noe jeg tolket som at den hadde en premium-kabin der foran, noe jeg også husker fra Sunclass sine A330-200 som jeg fløy til Kapp Verde med i november i fjor.

Vi var plassert på rad 4, dermed øynet jeg håpet om at et lite materiellbytte hadde gitt meg bedre plass. Men den gang ei, her var det så tett Y som det gikk an å få det, tror ikke det hadde vært mulig å skvise inn flere seter i den. Klarte såvidt å klemme inn knyttneven mellom kneet og seteryggen foran, men klarte ikke å stå oppreist foran setet uten "kongsbergknekk" i knærne. Det var svært ukomfortabelt trangt i den maskinen, var stillegående og fin, men alt for trangt, selv på en så kort tur som tur/retur Antalya.

Bytter de konfigurasjon etter sesong? Det vil si at de installerer premium-kabinen for vintersesongen når de skal fly den maskinen langt, som til Aruba og Thailand etc. så setter de inn en trang økonomi-seksjon foran der for sommersesongen i middelhavsområdet?