OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
- Thread starter JetBlue
- Start date
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Hva betyr egentlig dette? At hvis man teller antall tilbudte seter fra OSL til et eller ennet sted i Europa er OSL den 10. største?
Hva betyr egentlig dette? At hvis man teller antall tilbudte seter fra OSL til et eller ennet sted i Europa er OSL den 10. største?
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Tilbudte seter er ikke det samme som markedsgrunnlag ... man skal ikke se bort fra at kapasiteten er i ferd med å løpe fra markedet ..
Tilbudte seter er ikke det samme som markedsgrunnlag ... man skal ikke se bort fra at kapasiteten er i ferd med å løpe fra markedet ..
jikswoboB
Qwerty
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
En undersökning som kartlägger resenärernas resemönster och slutdestination säger nog mer om OSLs potential.
På den här listan placerar sig OSL högt upp tack vare sin omfattande inrikestrafik.
En undersökning som kartlägger resenärernas resemönster och slutdestination säger nog mer om OSLs potential.
På den här listan placerar sig OSL högt upp tack vare sin omfattande inrikestrafik.
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Det kunne være yderst interessant at se denne liste renset for inderigstrafik - på en sådan liste ville OSL nok få en plads noget længere nede på listen... Sådan er der jo så meget...
Det kunne være yderst interessant at se denne liste renset for inderigstrafik - på en sådan liste ville OSL nok få en plads noget længere nede på listen... Sådan er der jo så meget...
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Og hva skulle poenget være med det? En passasjer er en passasjer og en flybevegelse er en flybevegelse enten det er innen- eller utenriks. Lufthavnen må uansett dimensjoneres i henhold til det.
Eller er det OSL sin skyld at Danmark er "et lille land"?
Og hva skulle poenget være med det? En passasjer er en passasjer og en flybevegelse er en flybevegelse enten det er innen- eller utenriks. Lufthavnen må uansett dimensjoneres i henhold til det.
Eller er det OSL sin skyld at Danmark er "et lille land"?
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Listen er i sin natur fjernet for interkontinental trafik. Dette er den måde, hvorpå OSL får sin "pæneste" placering, og derfor kan overhale sin ærkefjende CPH.
Når du, PP, i din nysgerrigheds øjemed beder om at få renset listen for indenrigstrafik, så vil OSL jo igen dumpe under CPH. Og så er listen jo fuldstændig uinteressant for flertallet på dette forum ;-)
Listen er i sin natur fjernet for interkontinental trafik. Dette er den måde, hvorpå OSL får sin "pæneste" placering, og derfor kan overhale sin ærkefjende CPH.
Når du, PP, i din nysgerrigheds øjemed beder om at få renset listen for indenrigstrafik, så vil OSL jo igen dumpe under CPH. Og så er listen jo fuldstændig uinteressant for flertallet på dette forum ;-)
basejumper
ScanFlyer Blue
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Skjønner at det er litt sårt for CPH å bli forbigått av OSL, av en gammel storhet, men jeg tror dessverre det er noe Danskene må vende seg til. Alle trender tilsier at det bli mer Point to Point flyvninger, ikke minst av fremtidens miljøkrav, men også komfortkrav, ny teknologi osv.
Så jeg tipper at OSL, CPH og ARN kommer til å bli ca like store, da de server sitt lokale befolkninggrunnlags BNP. Men pga. Norges store innenriks, tror jeg nok OSL blir litt større, men kommer litt an på utvirkningen på Rygge, Torp, osv. Fremtiden vil vise.
Skjønner at det er litt sårt for CPH å bli forbigått av OSL, av en gammel storhet, men jeg tror dessverre det er noe Danskene må vende seg til. Alle trender tilsier at det bli mer Point to Point flyvninger, ikke minst av fremtidens miljøkrav, men også komfortkrav, ny teknologi osv.
Så jeg tipper at OSL, CPH og ARN kommer til å bli ca like store, da de server sitt lokale befolkninggrunnlags BNP. Men pga. Norges store innenriks, tror jeg nok OSL blir litt større, men kommer litt an på utvirkningen på Rygge, Torp, osv. Fremtiden vil vise.
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
CPH er ikke blevet forbigået. Der er lavet/fremstillet en "manipuleret" liste, der viser at OSL er større end CPH og ARN, hvis man fjerner visse fly.
OSL har de seneste år klaret sig forholdsmæssigt bedre end CPH og ARN, og ja, betingelserne i europæisk lufttrafik er ændret markant. Flere nye selskaber, flere nye direkte ruter = mindre trafik via CPH. Og selvom CO og TG har succes, og DY truer med konkurrence, så er der altså stadig et stykke vej endnu...
Tror egentlig ikke at det vil såre CPH og danskerne at blive overhalet, mere end det i mange år har såret OSL og nordmændene at være nr 2-3 i Norden.
CPH er ikke blevet forbigået. Der er lavet/fremstillet en "manipuleret" liste, der viser at OSL er større end CPH og ARN, hvis man fjerner visse fly.
OSL har de seneste år klaret sig forholdsmæssigt bedre end CPH og ARN, og ja, betingelserne i europæisk lufttrafik er ændret markant. Flere nye selskaber, flere nye direkte ruter = mindre trafik via CPH. Og selvom CO og TG har succes, og DY truer med konkurrence, så er der altså stadig et stykke vej endnu...
Tror egentlig ikke at det vil såre CPH og danskerne at blive overhalet, mere end det i mange år har såret OSL og nordmændene at være nr 2-3 i Norden.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Vel, jeg vil ikke tro at RDC Aviation har laget og manipulert denne listen slik at OSL skulle fremstå høyere på listen enn CPH. Dette er intra-europeisk trafikk, og betyr naturlig nok at interkontinental trafikk ikke er inkludert all den tid dette ikke er europeisk trafikk. At det er mye innenrikstrafikk i Norge er utvilsomt riktig, men det endrer ikke det faktum at på intra-europeisk trafikk er OSL i oktober 2009 større enn både CPH og ARN.
Vel, jeg vil ikke tro at RDC Aviation har laget og manipulert denne listen slik at OSL skulle fremstå høyere på listen enn CPH. Dette er intra-europeisk trafikk, og betyr naturlig nok at interkontinental trafikk ikke er inkludert all den tid dette ikke er europeisk trafikk. At det er mye innenrikstrafikk i Norge er utvilsomt riktig, men det endrer ikke det faktum at på intra-europeisk trafikk er OSL i oktober 2009 større enn både CPH og ARN.
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Det vil alltid være slik at når man setter visse begrensninger, vil bildet avvike fra totalbildet ...
Så OSL er større på Europa, javel .. so what? CPH er større totalt, på IC og cargo og ARN er .... nevermind..
Det er bare tall og de kan manipuleres som det passer .. ikkeno å hisse seg opp etter.
Det vil alltid være slik at når man setter visse begrensninger, vil bildet avvike fra totalbildet ...
Så OSL er større på Europa, javel .. so what? CPH er større totalt, på IC og cargo og ARN er .... nevermind..
Det er bare tall og de kan manipuleres som det passer .. ikkeno å hisse seg opp etter.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Bare for ordens skyld: Tallene er ikke manipulerte, men man kan selvsagt spørre seg hva slags informasjonsverdi en delmengde av totalen har.
Bare for ordens skyld: Tallene er ikke manipulerte, men man kan selvsagt spørre seg hva slags informasjonsverdi en delmengde av totalen har.
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Vel, siden tråden handler om inter-Euopeisk trafikk, skulle vel det være innlysende?
Innenriks trafikk, derimot, skjer fortsatt innenfor Europa, også norsk innenriks. Det geografiske begrepet Europa er ikke begrenset til EU.
Vel, siden tråden handler om inter-Euopeisk trafikk, skulle vel det være innlysende?
Innenriks trafikk, derimot, skjer fortsatt innenfor Europa, også norsk innenriks. Det geografiske begrepet Europa er ikke begrenset til EU.
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Her er det viktig å være nøyaktig med begrepsbruken!
Å manipulere noe betyr at det trikset eller jukset med. En liste som inneholder riktig informasjon kan derfor aldri være manipulert. Men som TOS innvender kan man stille spørsmålstegn ved egnetheten og nytteverdien til framstillingen når den kun gjengir en slik utvalgt informasjonmengde.
Her er det viktig å være nøyaktig med begrepsbruken!
Å manipulere noe betyr at det trikset eller jukset med. En liste som inneholder riktig informasjon kan derfor aldri være manipulert. Men som TOS innvender kan man stille spørsmålstegn ved egnetheten og nytteverdien til framstillingen når den kun gjengir en slik utvalgt informasjonmengde.
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Så må du undskylde jeg er gået off-topic. Jeg vender tilbage, når nogen starter en tråd om international europæisk top10-trafiklister...
Så må du undskylde jeg er gået off-topic. Jeg vender tilbage, når nogen starter en tråd om international europæisk top10-trafiklister...
Re: OSL nå nr 10 på Intra-European capacity
Det ser ud at min skjulte pointe gik tabt i al larmen...
Listen er jo ganske korrekt og det er uden tvivl sikkert at OSL ligger nr. 10 på denne liste. Problemet er bare at lufthavnenes placering på listen i forhold til hinanden ikke kan bruges til at drage de konklusioner som nogen her gerne vil. Simpelthen fordi man så sammenligner æbler med appelsiner... Derfor ville det egentlig være mere interessant at have en liste delt op på indenrigs, intra-Europæisk (minus indenrigs) og IC. Men selv med dette er sædekapacitet egentlig ikke så interessant en størrelse i forhold til markedsstørrelse og potentiale.
Det ser ud at min skjulte pointe gik tabt i al larmen...
Listen er jo ganske korrekt og det er uden tvivl sikkert at OSL ligger nr. 10 på denne liste. Problemet er bare at lufthavnenes placering på listen i forhold til hinanden ikke kan bruges til at drage de konklusioner som nogen her gerne vil. Simpelthen fordi man så sammenligner æbler med appelsiner... Derfor ville det egentlig være mere interessant at have en liste delt op på indenrigs, intra-Europæisk (minus indenrigs) og IC. Men selv med dette er sædekapacitet egentlig ikke så interessant en størrelse i forhold til markedsstørrelse og potentiale.
