Balle Chlorin
ScanFlyer Blue
Så i en avis gitt ut langt unna OSL i går at de søkte etter prosjektleder for ny terminal på OSL. Det kan jo tyde på at den nye terminalen folk har etterlyst her inne, er underveis.:clap
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Ny terminal
- Thread starter Balle Chlorin
- Start date
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Har ikke helt fått med meg hvorfor OSL trenger en 3. bane.
Ta en tur til Heathrow de kjører med 2.5 miles IMC spacing , osl: 5 miles.(Ofte også i VMC)
En av årsakene til dette er nok "high speed turnoffs " (hsto) på osl som ble ofret av blårussen under bygging av plassen :Mr Sundt eller hva han het skulle holde budsjettet)
For å holde budsjettet ble hspto modifisert for å spare noen kvadratm asfalt. Norsk flygerforbund gikk sterkt imot dette . Resultatet ble "hsto" som er alt for krappe og krever relativt lav taxispeed ut av active rwy. Rwy.Occupancy time blir for lang og spacing mellom flyene blir lengre.
I Tillegg er kanskje avstanden mellom RWYene på OSL for liten til "paralell approaches."
Dette er vel bare noen av faktorene .Det er sikkert haugevis med andre som ATC medlemmer på forumet vet mere om?
EX: På LHR tror jeg det kalkuleres med en viss % go arounds pga tight spacing. Det er ganske normalt å få landing clearance i 100 - 300 ft. Har sågar opplevd land clearance i 30 ft. uten stress fra atc. Blir det Go around er det ren rutine for atc.
Ta en tur til Heathrow de kjører med 2.5 miles IMC spacing , osl: 5 miles.(Ofte også i VMC)
En av årsakene til dette er nok "high speed turnoffs " (hsto) på osl som ble ofret av blårussen under bygging av plassen :Mr Sundt eller hva han het skulle holde budsjettet)
For å holde budsjettet ble hspto modifisert for å spare noen kvadratm asfalt. Norsk flygerforbund gikk sterkt imot dette . Resultatet ble "hsto" som er alt for krappe og krever relativt lav taxispeed ut av active rwy. Rwy.Occupancy time blir for lang og spacing mellom flyene blir lengre.
I Tillegg er kanskje avstanden mellom RWYene på OSL for liten til "paralell approaches."
Dette er vel bare noen av faktorene .Det er sikkert haugevis med andre som ATC medlemmer på forumet vet mere om?
EX: På LHR tror jeg det kalkuleres med en viss % go arounds pga tight spacing. Det er ganske normalt å få landing clearance i 100 - 300 ft. Har sågar opplevd land clearance i 30 ft. uten stress fra atc. Blir det Go around er det ren rutine for atc.
Cloudcruiser
ScanFlyer Silver
Gate 1-6 om jeg ikke husker feil? Det er propellflyene til Coast-Air, F50ene til Vestlandet o.l.
Cloudcruiser
ScanFlyer Silver
Ok, Vegard
Jeg har ikke fått studert så mye hvor det er broer og ikke, men det kan sikkert stemme.
Non-Schengen har jeg ikke vært på siden 1998, så det husker jeg fint lite av om det var med eller uten broer. Men finnes det ikke noen tegninger av den nye terminalen noen plass?
Skal jeg fortelle?
Gate 2-3-4-5-7: Cp gates....En egen kategori vi kaller Commuter Prop-gates......Størrelse maks F50/DH8-300/SAAB2000, men også brukt E-145 ved et par kriiiseanledninger
Park 6, brukes til alt for småfly og opp til Ba146, smågriser etc...men ikke større....Vi prøver DOG unngå å bruke den til smågriser etc da det er trangt ute på gate 6 og helst derfor bruker mindre fly....
Ellers er det ENESTE vi har UTEN brotilknytning fjernpark-gatene, men ute på Non-Schengen bruker vi ikke BRO når LOT, BTI og de andre selskapene som bruker mindre flytyper kommer...Til det er ikke broene konfigurert...
Sååå, er det noe mere jeg har glemt eller dere lurer på? SPØR
Gate 2-3-4-5-7: Cp gates....En egen kategori vi kaller Commuter Prop-gates......Størrelse maks F50/DH8-300/SAAB2000, men også brukt E-145 ved et par kriiiseanledninger
Park 6, brukes til alt for småfly og opp til Ba146, smågriser etc...men ikke større....Vi prøver DOG unngå å bruke den til smågriser etc da det er trangt ute på gate 6 og helst derfor bruker mindre fly....
Ellers er det ENESTE vi har UTEN brotilknytning fjernpark-gatene, men ute på Non-Schengen bruker vi ikke BRO når LOT, BTI og de andre selskapene som bruker mindre flytyper kommer...Til det er ikke broene konfigurert...
Sååå, er det noe mere jeg har glemt eller dere lurer på? SPØR
