Norwegians 737-flåte
- Thread starter pkselite
- Start date
Re: Norwegians 737-flåte
Tror at følgende er ETOPS-godkjent LN-NIG/-NIH/-NII/-NHA/-NHB/-NGX/-NGY/-NGZ, sikkert flere eller mindre. Sikkert noen andre som kan bekrefte/avkrefte... Spørs om EI-FJT/-FJS/-FJU også har fått det?
Tror at følgende er ETOPS-godkjent LN-NIG/-NIH/-NII/-NHA/-NHB/-NGX/-NGY/-NGZ, sikkert flere eller mindre. Sikkert noen andre som kan bekrefte/avkrefte... Spørs om EI-FJT/-FJS/-FJU også har fått det?
Re: Norwegians 737-flåte
I denne trip-reporten, kan man se en ex-NAX B733WL i SOF...
http://flight-report.com/en/report/25635/Austrian-Airlines-OS796-Sofia-SOF-Vienna-VIE
I denne trip-reporten, kan man se en ex-NAX B733WL i SOF...
http://flight-report.com/en/report/25635/Austrian-Airlines-OS796-Sofia-SOF-Vienna-VIE
Re: Norwegians 737-flåte
Lurer på hvilket individ det er, og ikke minst hvorfor den står der flasset uten motorer?
Fin side for trip-reports. Var ikke klar over den der.
Lurer på hvilket individ det er, og ikke minst hvorfor den står der flasset uten motorer?
Fin side for trip-reports. Var ikke klar over den der.
Re: Norwegians 737-flåte
Ellers er KHA blitt til LZ-BVM, KHB til LZ-BVN og KHC til LZ-BVR, alle for Bul Air, såvidt jeg forstår.
Her er gamle KKX slik den ser ut nå:
Og KHB. KKX gikk også dit, men den er i trafikk for Bul Air som LZ-BVL og flyr wetlease for Condor ut fra FRA i delvise Thomas Cook-farger.
Ellers er KHA blitt til LZ-BVM, KHB til LZ-BVN og KHC til LZ-BVR, alle for Bul Air, såvidt jeg forstår.
Her er gamle KKX slik den ser ut nå:
Last edited:
1944vintage
ScanFlyer Gold
Re: LN-DYA - status
LN-DYA,DYB,DYC,DYD,DYE,DYF,DYG, DYN,DYO,DYP og DYQ fikk alle nye eiere i slutten av September.
Fra US-baserte leasingselskaper til Irske og mest Japanske.
http://www.luftfartstilsynet.no/inc...pdf/BINARY/Månedsrapport for NLR - 092017.pdf
LN-DYA,DYB,DYC,DYD,DYE,DYF,DYG, DYN,DYO,DYP og DYQ fikk alle nye eiere i slutten av September.
Fra US-baserte leasingselskaper til Irske og mest Japanske.
http://www.luftfartstilsynet.no/inc...pdf/BINARY/Månedsrapport for NLR - 092017.pdf
Re: Norwegians 737-flåte
Ut i fra listen på Wikipedia (ja), så skal EI-FJI og -FJG og muligens EI-FJC tas ut av programet og leveres tilbake i år.
Ut i fra listen på Wikipedia (ja), så skal EI-FJI og -FJG og muligens EI-FJC tas ut av programet og leveres tilbake i år.
Re: Norwegians 737-flåte
3Q17 PP: https://www.norwegian.no/globalassets/documents/quarterly-results/norwegian-q3-2017-presentation.pdf
Hvis man ser kun på B738, så skal de motta 2 stk B738 i 2018 (EI-FVZ og LN-NIJ), samt at de skal ¨fjerne¨ 4 B738 i 2018.
3Q17 PP: https://www.norwegian.no/globalassets/documents/quarterly-results/norwegian-q3-2017-presentation.pdf
Hvis man ser kun på B738, så skal de motta 2 stk B738 i 2018 (EI-FVZ og LN-NIJ), samt at de skal ¨fjerne¨ 4 B738 i 2018.
kekker
Onkel reisende kekker
Re: Norwegians 737-flåte
Da ser det ut som at DY har tatt sin siste 738 i levering.
https://min.e24.no/a/m68PqO
Sent from my HTC U Ultra using Tapatalk
Da ser det ut som at DY har tatt sin siste 738 i levering.
https://min.e24.no/a/m68PqO
Sent from my HTC U Ultra using Tapatalk
Re: Norwegians 737-flåte
Ser ut som Norwegian Air Shuttle (DY - altså den norske delen) får sin første 737-max8 i August, og dermed får OSL basen en rekke flighter operert av max'en
https://www.routesonline.com/news/3...an-files-737-max-8-oslo-network-aug-oct-2018/
Foreløpig relativt spredt hvor de brukes
Ser ut som Norwegian Air Shuttle (DY - altså den norske delen) får sin første 737-max8 i August, og dermed får OSL basen en rekke flighter operert av max'en
https://www.routesonline.com/news/3...an-files-737-max-8-oslo-network-aug-oct-2018/
Foreløpig relativt spredt hvor de brukes
Re: Norwegians 737-flåte
...men vet vi noe om leveringstid for de neste MAX'ene? (Fra nå og utover)
...men vet vi noe om leveringstid for de neste MAX'ene? (Fra nå og utover)
Re: Norwegians 737-flåte
Norwegian selger 6 737-800 maskiner. Vet ikke hvilke og hvem som er kjøperen, men første forsvinner i november, og siste av de seks i august 2019
Pengene skal brukes til å nedbetale gjeld og øke kassabeholdningen
https://newsweb.oslobors.no/message/458101
Norwegian selger 6 737-800 maskiner. Vet ikke hvilke og hvem som er kjøperen, men første forsvinner i november, og siste av de seks i august 2019
Pengene skal brukes til å nedbetale gjeld og øke kassabeholdningen
https://newsweb.oslobors.no/message/458101
Re: Norwegians 737-flåte
Ifølge (noen på) wikipedia er disse eid av AAA:
EI-FJW, EI-FJX, EI-FJY, EI-FJZ, EI-FVH, EI-FVI, EI-FVJ, EI-FVK, EI-FVL,
EI-FVM, EI-FVN, EI-FVP, EI-FVR, EI-FVS, EI-FVT, EI-FVU, EI-FVV,
EI-FVW, EI-FVX, EI-FVY, EI-FVZ, LN-NIJ, EI-FVO
Så om den artikkelen er pålitelig bør det iallefall være blant disse.
Ifølge (noen på) wikipedia er disse eid av AAA:
EI-FJW, EI-FJX, EI-FJY, EI-FJZ, EI-FVH, EI-FVI, EI-FVJ, EI-FVK, EI-FVL,
EI-FVM, EI-FVN, EI-FVP, EI-FVR, EI-FVS, EI-FVT, EI-FVU, EI-FVV,
EI-FVW, EI-FVX, EI-FVY, EI-FVZ, LN-NIJ, EI-FVO
Så om den artikkelen er pålitelig bør det iallefall være blant disse.
Re: Norwegians 737-flåte
Norwegian har inngått en avtale om salg av ytterligere 2 737-800 maskinene. Maskinene skal brukes av Norwegian frem til 3. Kvartal 2019. Etter salget og gjelden relatert til flyene er betalt vil Norwegian sitte igjen med 23 millioner USD
https://newsweb.oslobors.no/message/461925
Norwegian har inngått en avtale om salg av ytterligere 2 737-800 maskinene. Maskinene skal brukes av Norwegian frem til 3. Kvartal 2019. Etter salget og gjelden relatert til flyene er betalt vil Norwegian sitte igjen med 23 millioner USD
https://newsweb.oslobors.no/message/461925
Re: Norwegians 737-flåte
Det tilpasser seg i stor grad gjennom naturlige avganger og piloter som søker seg til andre utfordringer i andre flyselskaper. Det har ikke blitt ansatt nye piloter siden sent høsten 2018.
Det tilpasser seg i stor grad gjennom naturlige avganger og piloter som søker seg til andre utfordringer i andre flyselskaper. Det har ikke blitt ansatt nye piloter siden sent høsten 2018.
BU662
critical mind
Re: Norwegians 737-flåte
Vel, det er en risiko de må ta nå.
Rett nå, da usikkerheten rundt 737MAX er høye, så er salgspriser for 737NG høye. (Dersom du er villige å virkelig selge disse fly og levere tilbake). Så snart som 737MAX leveranser starter opp igjen og man kan fly MAX, så ville 737NG verdier faller brutalt. (Samme vil gjelde for pent brukte A320CEO)
Norwegian trenger cash og en positiv equity effekt for sin balanse-struktur. Derfor må de selge nå. Dette salg er en visst risiko. I lav-sesong trenger DY ikke fullt kapasitæt, DY har jo offentlig uttalt hvor stor deres seasonality effect er. Kommer MAX ikke tilbake i drift for fullt før påske, så vil ha DY en stort problem.
Men - med hensikt til de finansielle utfordringer de har - der dette en risiko som må tas slik at man kommer seg best mulig gjennom vinteren.
Det finnes seg en annen aspekt:
Jo mere fly de selger av sine eide fly, jo mindre attraktiv blir de i en mulig joint-venture om fly-leasing. De 737NG er for tida de fly som har mest leasing-verdi i flåten, fordi de er ettertrakted. 737MAX er noe som er ikke salgbar i moment og 787-9 finnes det seg en del ny-build fra HNA Group som tilbys på market til meget lave priser, noko som også presses verdi-vurdering av DY sine 787 ned.
Tanke #3: Neste uke kommer Q3 tallen som blir trolig ok på revenue side men med en bittert pill på kostnads-sida. Samtidlig må man gi guidance for utsiktene fremover. Da kan det hjelpe å ha noen positive nyheter også...
Vel, det er en risiko de må ta nå.
Rett nå, da usikkerheten rundt 737MAX er høye, så er salgspriser for 737NG høye. (Dersom du er villige å virkelig selge disse fly og levere tilbake). Så snart som 737MAX leveranser starter opp igjen og man kan fly MAX, så ville 737NG verdier faller brutalt. (Samme vil gjelde for pent brukte A320CEO)
Norwegian trenger cash og en positiv equity effekt for sin balanse-struktur. Derfor må de selge nå. Dette salg er en visst risiko. I lav-sesong trenger DY ikke fullt kapasitæt, DY har jo offentlig uttalt hvor stor deres seasonality effect er. Kommer MAX ikke tilbake i drift for fullt før påske, så vil ha DY en stort problem.
Men - med hensikt til de finansielle utfordringer de har - der dette en risiko som må tas slik at man kommer seg best mulig gjennom vinteren.
Det finnes seg en annen aspekt:
Jo mere fly de selger av sine eide fly, jo mindre attraktiv blir de i en mulig joint-venture om fly-leasing. De 737NG er for tida de fly som har mest leasing-verdi i flåten, fordi de er ettertrakted. 737MAX er noe som er ikke salgbar i moment og 787-9 finnes det seg en del ny-build fra HNA Group som tilbys på market til meget lave priser, noko som også presses verdi-vurdering av DY sine 787 ned.
Tanke #3: Neste uke kommer Q3 tallen som blir trolig ok på revenue side men med en bittert pill på kostnads-sida. Samtidlig må man gi guidance for utsiktene fremover. Da kan det hjelpe å ha noen positive nyheter også...
