Norwegian i November 2013

[LN-KGL]

Norwegian i sin pressemelding sier:

Nærmere 1,7 millioner passasjerer fløy med Norwegian i november, en økning på 16 prosent sammenlignet med samme måned i fjor. Selskapet forsetter ekspansjonen og veksten ute i Europa gjennom innfasing av splitter nye fly, økt setekapasitet, etablering av nye baser og lansering av nye ruter.

Ser man nærmere på tallene så viser det seg at det igjen er vekst i kabinfaktoren (76,2% i november mot 75,7% for et år siden). RPK øket med 40% fra 1660 mill pax km til 2316 mill pax km (her bidrar nok Dreamlinerne sterkt til økningen). Dreamlinerne bidrar vel også sterkt til nedgangen i både yield og RASK, som begge viste -19%.

Når det gjelder punktlighet og regularitet er det vanlige tall fra Norwegian med henholdsvis 86,4% og 99,7%. På OSL er tallene som vanlig litt bedre med henholdsvis 87,7% og 99,8%, og ikke minst Dreamlinerne viser tilsvarende og til dels bedre tall enn DY totalt, f.eks. hadde DY7001 bare 1 avgang forsinket av 13 totalt, og dette gir en punktlighet på 92,3%.

Kilde: http://media.norwegian.com/#/pressreleases/fortsatt-god-passasjervekst-for-norwegian-i-november-937329

 

[Someone]

Yielden kan vel neppe bare forklares med longhaul og viser jo samme tendens som mange andre selskaper i disse dager

Ser markedet reagerer negativt og aksjen er ned

 

[TOS]

Yielden kan vel neppe bare forklares med longhaul og viser jo samme tendens som mange andre selskaper i disse dager

Det forklarer neppe alt, men det har i alle fall historisk sett vært en relativt sterk grad av korrelasjon mellom sektorlengde og yield. DY øker gjennomsnittlig sektorlengde med 14% i forhold til i fjor.

 

[LN-MOW]

Med kun to longhaul-fly i en flåte på 80, har ikke dette så stor innvirkning.

 

[TOS]

Med kun to longhaul-fly i en flåte på 80, har ikke dette så stor innvirkning.

Sektorlengde har en betydning på yield'en, men i hvor stor grad økningen på 14% i gjennomsnittlig sektorlengde kan tilskrives LH vet jeg ikke. LH trekker neppe i positiv retning i så måte for yield'en.

 

[Dash]

LN-KGL klarer sikkert å justere yielden for økt sektorlengde for oss. Han klarte det ihvertfall her med SAS: http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=121531&highlight=yield+sas

Men kanskje det ikke er like interessant å legge frem tall på dette, ettersom det denne gangen er DY som har fall i yielden

 

[BU662]

Vel, RASK og yield er ned i samme grad, ergo er dette en problem de ikke har bare pa langruter, man over hele rute-portfolio...

Dersom man kikker litt dyprere inn i tallene, sa ser man en RASK pa 0,31NOK mot guided costs av 0,39NOK i 3.kvartal. Dette betyr at Norwegian flyr uten ancillaries med röde tall. Alt hva redder Norwegian er gebyrene og dette vil trolig kommer a stige, rett og slett fordi man ma kompensere denne voldsomme negative tendens i RASK og yield, som man har sett siden Mai.

Det er vanskelig a si om Norwegian bare kjöper seg marked-andeler eller om de er alrede i en fase av akutt over-ekspansjon. Men siden RASK og yield trenden blir verre og verre fra maned til maned, sa tipper jeg pa det siste...

 

[sukram]

Sektorlengde har en betydning på yield'en, men i hvor stor grad økningen på 14% i gjennomsnittlig sektorlengde kan tilskrives LH vet jeg ikke. LH trekker neppe i positiv retning i så måte for yield'en.

Mye av økningen skyldes vel også et antall ruter fra f.eks Spania til destinasjoner i Nord-Europa. DY har den siste tid fokusert mindre på domestic-ruter, med kort lengde, og mer på lange SH-ruter.

Mange av rutene "tyner" ut siste rest av potensialet i Norden. Molde/Evenes-Alicante er vel ganske greie eksempler på dette. Her ligger mye av yield-presset, tror jeg (understreker, jeg tror).

Som MOW sier, et par fly i LH-trafikk iblant nærmere 80 737'ere er ikke nok til å presse ned yielden nesten 20 %. De flyr jo ikke gratis ombord på Dreamlinerne.

 

[TOS]

Mye av økningen skyldes vel også et antall ruter fra f.eks Spania til destinasjoner i Nord-Europa. DY har den siste tid fokusert mindre på domestic-ruter, med kort lengde, og mer på lange SH-ruter.

Mange av rutene "tyner" ut siste rest av potensialet i Norden. Molde/Evenes-Alicante er vel ganske greie eksempler på dette. Her ligger mye av yield-presset, tror jeg (understreker, jeg tror).

Som MOW sier, et par fly i LH-trafikk iblant nærmere 80 737'ere er ikke nok til å presse ned yielden nesten 20 %. De flyr jo ikke gratis ombord på Dreamlinerne.

Mitt poeng var nå bare at siden sektorlengden har økt med 14% i gjennomsnitt så vil nok dette dels forklare fallet i yield'en. Om økt sektorlengde kommer fra flere lange Europaruter eller long haul er forsåvidt ikke så vesentlig, men det er nok sikkert riktig at to maskiner på long haul neppe gir den helt store økningen.

At det også er snakk om å tyne ut etterspørsel i et stadig mer marginalt marked tror jeg nok definitivt har noe for seg som forklaring, men det er neppe den eneste forklaringen. All erfaring tilsier at sektorlengde også er av betydning. Begge disse forholdene trekker i samme (negative) retning, men hvor stor andel av de 19% ned som skal tilskrives det ene eller det andre trenger man nok betydelig mer innsikt i DYs data for å kunne si noe om.

 

[TCAS]

E24 velger å kalle det voksesmerter: http://e24.no/boers-og-finans/boersrapport/voksesmerter-bremser-norwegian/22658747

 

[LN-KGL]

Vel, basert på hva LN-DYM fløy mellom 24. og 30. november så tilsvarer 2 stk. Dreamliners 7 stk. B738 målt i ASK. Som en praktisk opplysning så fløy LN-DYM 48 sektorer og 41 346 km i løpet av disse 7 dager (gjennomsnittlig sektorlengde 861 km). Med andre ord var ikke LN-DYM helt typiske med sine masse innenlandssektorer i Sverige, men igjen med nesten 7 daglige sektorer er det vel også litt over gjennomsnittet for DY.

 

[GF1]

E24 velger å kalle det voksesmerter: http://e24.no/boers-og-finans/boersrapport/voksesmerter-bremser-norwegian/22658747

Følgende betraktninger derfra bør nevnes:

"I tillegg kommer de mange negative mediaoppslagene knyttet til mulig streik i oktober.

Dette har bidratt til at folk har kjøpt færre billetter, og dermed har Norwegian måttet lette med med mange tomme seter, argumenterer Danske Bank i sin analyse tidligere i dag."