Norwegian dropper Longyearbyen - igjen

[Blackhawk]

Ja dette er meget bra av SAS, og jeg vil tro de oppe på Svalbard
er svært glad for denne nyheten!

Forøvrig er også dette en morsom kuriositet:

Med en flytid på over fire timer, er ruten fra Oslo til Longyearbyen Europas lengste innenriksrute.

 

[FlightDeck]

Hyggelig at SAS for en gangs skyld vinner i konkurransen med Norwegian... Kan tenke meg en tur til Svalbard til sommeren - men da med EuroBonus-poeng som betaling.

 

[LN-MOW]

Forøvrig er også dette en morsom kuriositet:

Med en flytid på over fire timer, er ruten fra Oslo til Longyearbyen Europas lengste innenriksrute.

Tja ... enkelte franske innenriksruter er da adskillig lenger .. men det teller kanskje ikke siden de går ut av Europa?

 

[Isbamse]

I følge Svalbardposten er Spitsbergen Travel ikke så fornøyd med DY, særlig pga at de fløy om natta. Så lenge DY flyr bare om natta mens SAS også flyr på dagtid, har DY til dels seg selv å takke for at denne ruta ikke gikk rundt.

Synd for Svalbardianerne, som dermed kan vente seg nok en sommer med fly så smekkfulle av turister at de nesten blir isolert på øya si. SAS setter nok opp flere fly for å ta unna de som ellers ville fløyet med DY, men man bør ikke bli overrasket over at de også utnytter at de igjen får monopol på denne ruten.

 

[LN-MOW]

Med to og tre daglige, burde det da vaere mulig aa ta unna? Antar at det stort sett bruker -800 og da snakker vi allerede halvannen DC-9 ...

Uansett .. med fare for aa stikke halsen fram ... DY kalles et doegnflueselskap .. og det er jo per definisjon en svaert korrekt beskrivelse av den type business DY og andre LCC'er driver. De baserer seg paa aa skumme markedet paa de tyngre rutene og holder seg unna naar trafikken synker. LYR og MAD er vel to greie eksempler paa dette.

 

[BU662]

if I am not mistaken, that whole "DRAMA" is about 2 weekly flights.

There is nothing on Svalbard that stands or falls with these 2 rotations that DY now cuts. Storm in the water-glass...

 

[LN-FHU]

I samme slengen kan vi også nevne:
1.Bemanning på flyplassen
2.Tilgang på materiell fra DY's side
3.Lite lønnsomhet ift. at DY måtte opprette egen handling der oppe.Da SAS fikk kontrakt på handling,var de ikke VERDENS mest hjelpsomme akkurat......
4.Som før nevnt, tilgang på hotell. Spitsbergen-Travel og SAS-hotellet er gode busser......tror ikke Sp.Tr. var VELDIG intr. i å selge pakker med DY og SAS-hotellet
5.Transport til og fra flyplassen ( ja det teller med dette også) er ikke verdens beste der oppe.

My 2 cents.....

 

[Isbamse]

5.Transport til og fra flyplassen ( ja det teller med dette også) er ikke verdens beste der oppe.

He, he...det er bare 5 km fra sentrum til flyplassen, men flybussen er en skikkelig melkerute, taxi er det ikke så mye av og man bør ikke gå for de hvite bamsene trives utmerket på stranda langs veien

 

[Redcap]

Med to og tre daglige, burde det da vaere mulig aa ta unna? Antar at det stort sett bruker -800 og da snakker vi allerede halvannen DC-9 ...

Den daglige avgangen fra Oslo via Tromsø er med -800, flygningene direkte fra Oslo er som regel -700 og nattflygningene fra Tromsø er som regel -500.

 

[Redcap]

Kan se ut som rødnesene igjen vurderer TOS-LYR. Lite håndfast ennå, men de har da kommet med et utspill :

Vurderer ny direkterute fra Tromsø
- Dersom det er stor lokal interesse for ei flyrute mellom Tromsø og Longyearbyen, kan den bli starta opp, sier kommunikasjonssjef Lasse Sandaker- Nielsen i Norwegian til NRK.

Han oppfordrer aktører, både på Svalbard og i hele Troms til å ta kontakt, dersom de ønsker en slik flyrute.

I dag flyr Norwegian mellom Oslo og Longyearbyen tre dager i uka.


Link : http://www.nordlys.no/vurderer-ny-direkterute-fra-tromso/s/5-34-410797