Norges farligste lufthavn

[M609]

Replying to Topic 'Norges farligste lufthavn'

ATC kan'ke be en moderne pilot om å ta en "visual approach" i godt vær, for de har ikke lært å beregne høyde/distanse for touchdown.

Selv gamle ringrever kan drite på draget i slike sammenhenger. Jeg hadde en 737 for ett par år siden, som passerte over flyplassen i 5000ft og i Mach 0.superschnell etter en mislykka visual approach nedover Bardudalen. Han var grå i håret.......
Tror dog at den C-130J piloten som måtte gjøre en 360 på final i dag var av den yngre skole! :devot:

På den annen side, man kan se hvem som er av gammel skole noen ganger også!

 

[Dag Viking]

Replying to Topic 'Norges farligste lufthavn'

Originally posted by LN-AFG
God formiddag fra England folkens,

faktisk var Swissair 111 som styrtet utenfor Halifax i Canada, en ulykke som kunne faatt en annen utgang, om pilotene hadde bestemt seg for aa faa flyet paa bakken saa fort som mulig.

Pilotene var derimot opptatt med aa faa gaatt igjennom checklister og sette flyet opp for en relativt vanlig approach. Hadde de brukt speedbrakes, flaps og landinggear som bremser kunne de ha kommet seg ned paa bakken mye raskere, og brannen som til slutt kortsluttet styreinstrumentene og eller til slutt roeykforgiftet pilotene kunne ha faatt en annen utgang.

Saa seat of the pants flyging har en fordel i enkelte situasjoner.

Dette har lite med seats of the pants å gjøre, dette går på ADM (evt noe CRM). Styrmann ville lande fortest mulig, mens kapteinen ville dumpe fuel.
Utfallet av denne ulykken hadde mest sannsynlig blitt det samme, uansett hva som hadde blitt gjort.

Edit:
UA232 og Al Haynes er derimot et utmerket eksempel på at når seats of the pants, ADM og CRM fungerer maksimalt, så kan man redde et dødsdømt fly.