Nordiske trafikktall september 2019
- Thread starter Someone
- Start date
Så hvem er det da som taper på svensk innenriks? Hvis SAS hevder de så en (liten) oppgang der i september, og i praksis er vel bortimot all innenrikstrafikken deres gjennom ARN, så betyr det at de andre aktørene må ha ganske stygge tall? For nå er det vel ingen effekter etter NextJet konkursen?
CPH: 2.804.077 (+0,4%)
https://www.cph.dk/om-cph/investorer/trafikstatistik/2019/10/cph-trafiktal-september-2019
Transfer driver udvikingen, hvor det polske marked bliver fremhævet; hele 38 procent af passagererne på ruterne til/fra Polen skifter fly i Kastrup.
Spændende om CPH kan fastholde denne position på det polske marked alt imens LOT vokser og vokser.
https://www.cph.dk/om-cph/investorer/trafikstatistik/2019/10/cph-trafiktal-september-2019
Transfer driver udvikingen, hvor det polske marked bliver fremhævet; hele 38 procent af passagererne på ruterne til/fra Polen skifter fly i Kastrup.
Spændende om CPH kan fastholde denne position på det polske marked alt imens LOT vokser og vokser.
Samme spørgsmål på dansk indenrigs. 7,5% nedgang i september, mens SAS melder om voksende trafik.
Billund og Aarhus har ikke længere gennemsigtighed i tallene, så kan ikke se, hvordan SAS klarer sig her på ruterne til København, men trafikken på AAl-CPH faldt 10,5%, så Norwegian må virkelig bløde her, med mindre SAS blot vokser kraftigt på de to andre ruter.. lidt usandsynligt dog. SÅ det må se slemt ud for Norwegian på dansk indenrigs.
DAT er i øvrigt i store problemer på ruten til KRP, hvor trafikken vistnok kun har set nedgang sidste 2 års tid.
Transittallene er vel galt gjengitt?
Har sett det som min oppgave å lære dere forskjellen på transfer og transitt, og Someone er eksemplarisk
Kunne du lære oss det en gang til? Er transit videre med samme fly/flight og transfer fra en flight til en annen? Og hvordan virker det på tallene? Gir transfer innvirkning på baåde avgang og ankomst, og dermed på innland/utland i mange tilfeller, mens transit er et helt eget tall, som legges til alt det andre?
Enig, hvis ikke transit er en en helt egen pasasjergruppe som ikke er inkludert i de andre kategoriene.
Er du i transitt, betaler du ikke avgifter. En transferpassasjer (som jo bytter fly) gjør det.
Transitt ‘sitter ombord’, som i nevnte eksempel reiser Lahore-København når maskinen går Lahore-Oslo-København. Disse er i transitt og regnes hverken som av- eller påstigende.
Transitt ‘sitter ombord’, som i nevnte eksempel reiser Lahore-København når maskinen går Lahore-Oslo-København. Disse er i transitt og regnes hverken som av- eller påstigende.
Last edited:
Ja. Det var vel omtrent som jeg foreslo, uten alle spørsmålstegnene
Det jeg egentlig lurte på, var om transit-pax og transfer-pax behandles likt i statistikkene, og det blir de da kanskje ikke. Pga avgifter telles transit en gang, transfer to. Or?
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
I transitt blir en passasjer tellende som en passasjer, men ved transfer så telles en passasjer som en inbound og en outbound, altså to passasjerer. Enkelt, ikke sant? For å gjøre det mer komplisert, passasjerer i transitt kan slippes inn i teminalen mens det er refueling og man utfører rengjøring - referer LA706: SCL-MAD-FRA hvis du flyr hele strekningen er du i transitt i MAD - utrolig deilig å stekke på beina før siste leg til FRA.
Norwegian sine Q3 tall kan gi oss noen hint her, da de rapporterer omsetningen fra det svenske markedet er ned -7%. Dog så vites det jo ikke hva av denne endringen som er innenriks og hva er utenriks (ut av Sverige), men det gir tyder i det minste på Norwegian taper markedsandeler her
