Noen smågris-piloter på her i dag?
- Thread starter ENGM RAMP
- Start date
Re: Noen smågris-piloter på her i dag?
hehe....SSL, her kommer'e da
Jeg sitter her på jobb idag da, og for en liten stund siden så jeg det kom taksende en 737-600 inn mot en gate, og så at noe ikke stemte helt i mine øyne......
Det viste seg at thrust-revers "dekselet" på høyre motor stod i delvis åpen posisjon på vei inn over taxiway'en og inn til gate, samt etter at den hadde parkert.....
Det jeg da igjen lurer på er;
1)
Var dette en liten teknisk feil? Skulle dette dekselet sklidd igjen etter at reversering var avsluttet?
2)
Får cockpit noen indikasjon i cockpit'en på at dette dekselet ikke har sklidd ordentlig igjen?
På forhånd takk, om noen kan svare
:clap
hehe....SSL, her kommer'e da
Jeg sitter her på jobb idag da, og for en liten stund siden så jeg det kom taksende en 737-600 inn mot en gate, og så at noe ikke stemte helt i mine øyne......
Det viste seg at thrust-revers "dekselet" på høyre motor stod i delvis åpen posisjon på vei inn over taxiway'en og inn til gate, samt etter at den hadde parkert.....
Det jeg da igjen lurer på er;
1)
Var dette en liten teknisk feil? Skulle dette dekselet sklidd igjen etter at reversering var avsluttet?
2)
Får cockpit noen indikasjon i cockpit'en på at dette dekselet ikke har sklidd ordentlig igjen?
På forhånd takk, om noen kan svare
:clap
Re: Noen smågris-piloter på her i dag?
Dette er ikke så lett å svare på! Hadde jeg sett det selv så hadde det vært lettere..
For å svare på spørsmål 1 så skal, om alt fungerer, reversersystemet returnere til "stowed" position etter bruk. Som du kjenner til så aktiveres thrust reverser av piloten ved å løfte de to "spakene" i forkant av thrust levers. Ved å dytte disse ned igjen så deaktiveres reverse.
Når det gjelder spørsmål 2 så har man 2 typer indikasjon på at thrust reverser ikke virker som de skal.
1. "Reverser" light finnes over hodene til pilotene og lyser når det er forskjell mellom ventilposisjon eller reverser og thrust reverser levers. Den lyser også når auto-stow funksjonen er aktivert.
2. "Reverser unlocked" light finnes over motorinstrumentene og lyser når reverser "kappen", altså den delen på motorcowlingen som glir tilbake under reversering ikke lengre sitter fast der den skal. Dette kan i lufta føre til reverse thrust!
Så slik som jeg ser det for meg så ville kanksje pilotene i dette tilfellet ha et reverselight pga uoverenstemmelse mellom trustreverserlever og reverser position... men jeg vet ikke 100%
Noen 737 licenced techs her????
Dette er ikke så lett å svare på! Hadde jeg sett det selv så hadde det vært lettere..
For å svare på spørsmål 1 så skal, om alt fungerer, reversersystemet returnere til "stowed" position etter bruk. Som du kjenner til så aktiveres thrust reverser av piloten ved å løfte de to "spakene" i forkant av thrust levers. Ved å dytte disse ned igjen så deaktiveres reverse.
Når det gjelder spørsmål 2 så har man 2 typer indikasjon på at thrust reverser ikke virker som de skal.
1. "Reverser" light finnes over hodene til pilotene og lyser når det er forskjell mellom ventilposisjon eller reverser og thrust reverser levers. Den lyser også når auto-stow funksjonen er aktivert.
2. "Reverser unlocked" light finnes over motorinstrumentene og lyser når reverser "kappen", altså den delen på motorcowlingen som glir tilbake under reversering ikke lengre sitter fast der den skal. Dette kan i lufta føre til reverse thrust!
Så slik som jeg ser det for meg så ville kanksje pilotene i dette tilfellet ha et reverselight pga uoverenstemmelse mellom trustreverserlever og reverser position... men jeg vet ikke 100%
Noen 737 licenced techs her????
Re: Noen smågris-piloter på her i dag?
Ja RolfL, det er klart. Det tas høyde for det i svar 1. Men da er det en ren forglammelse. De har jo stowet den andre reversen. Dessuten er det usannsynlig at dette glemmes fordi man på et eller annet tidspunkt gir på forward thrust under taxing. Da hadde man sett at noe var unormalt om den ene reverser var åpen. Er min teori da!
Men Engmramp: Er jo bare å spørre pilotene. Er slett ikke sikkert at de vet at det er noe uvanlig med reverseren heller. De setter pris på all informasjon angående flyet som dere på bakken ser!
Ja RolfL, det er klart. Det tas høyde for det i svar 1. Men da er det en ren forglammelse. De har jo stowet den andre reversen. Dessuten er det usannsynlig at dette glemmes fordi man på et eller annet tidspunkt gir på forward thrust under taxing. Da hadde man sett at noe var unormalt om den ene reverser var åpen. Er min teori da!
Men Engmramp: Er jo bare å spørre pilotene. Er slett ikke sikkert at de vet at det er noe uvanlig med reverseren heller. De setter pris på all informasjon angående flyet som dere på bakken ser!
