-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Nedlegging av flyplasser
- Thread starter Green1
- Start date
wf145
at your service!
Dette er vel diverre ikkje overraskande. Håpet er at det er Stortinget, ikkje AVINOR som avgjer om det skal leggast ned/løyvast pengar til utbyggjing. MEn det er klart, det er ikkje eit godt signal når lufthamnsjefen kjem med slike utspel....
Men vegprosjektet mellom Nordfjord og Sunnmøre - Kvivsvegen - gjer at det vil verte svært enklare å kome seg til Ørsta/Volda også frå indre-Nordfjord-regionen.
Men vegprosjektet mellom Nordfjord og Sunnmøre - Kvivsvegen - gjer at det vil verte svært enklare å kome seg til Ørsta/Volda også frå indre-Nordfjord-regionen.
THS
ScanFlyer Silver
Heldigvis ER det Stortinget som avgjør om flyplasser skal legges ned eller ikke så lenge Avinor er et statlig eiet aksjeselskap. Men det er ingen garanti for at flyplasser ikke blir nedlagt. Politikerne kan godt finne på å spare noen slanter på nedlegging til neste år, altså ETTER valget.
M609
ScanFlyer Silver
For å si det på en annen måte, Avinor vil instille driften på en del flyplasser, så får stortinget bestemme om de vil at Avinor eller andre skal starte opp driften når/hvis man legger penger på bordet.
En resultatenhet som i praksis er konkurs, vil måtte kutte kostnadene slik at de er på par med inntektene. Dette vil føre til f.eks drastisk redusert åpningstid, ikke brann og havari beskyttelse i store deler av døgnet, samt mindre penger til vedlikehold og investeringer.
Flyplassen vil være åpen, men til slutt vil ingen kunne bruke den.............
Rammevilkårene til Avinor er veldig klare, og om ikke staten vil betale for driften, vil ikke avinor gjøre det. Jeg mener at det er på høy tid at en del kommuner som skriker høyt for å beholde en kortbaneplass også kommer med noen innspill på hvordan man kan berge driften, utover å klage og be om mere penger. :hi2
En resultatenhet som i praksis er konkurs, vil måtte kutte kostnadene slik at de er på par med inntektene. Dette vil føre til f.eks drastisk redusert åpningstid, ikke brann og havari beskyttelse i store deler av døgnet, samt mindre penger til vedlikehold og investeringer.
Flyplassen vil være åpen, men til slutt vil ingen kunne bruke den.............
Rammevilkårene til Avinor er veldig klare, og om ikke staten vil betale for driften, vil ikke avinor gjøre det. Jeg mener at det er på høy tid at en del kommuner som skriker høyt for å beholde en kortbaneplass også kommer med noen innspill på hvordan man kan berge driften, utover å klage og be om mere penger. :hi2
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Håp for flyplassar
Eit forslag frå Luftfartstilsynet gir håp for flyplassane på Sandane og i Førde. Forslaget opnar for å kompensere manglande fysiske forhold med andre tryggingstiltak, til dømes lettare eller mindre fly.
Luftfartstilsynet har levert ei innstilling der dei opnar for såkalla kompenserande tiltak på dei flyplassane der det nærast er umogeleg å innfri dei nye tryggingskrava. Ifølgje Firda Tidend gjeld dette fire av dei regionale flyplassane i landet, to av dei ligg i Sogn og Fjordane: Sandane lufthamn Anda og Førde Lufthamn Bringeland.
Størst utfordring på Anda
I praksis betyr det at desse flyplassane kan få halde fram ved å redusere flyvekta. Det betyr at dagens fly må ta med mindre bagasje og færre passasjerar, eller flyselskapa må skaffe seg mindre fly til å trafikkere desse flyplassane. Likefullt kom det fram i møtet mellom ordføraren i Gloppen og Luftfartsstyresmaktene tidlegare denne veka, at Sandane Lufthamn er den største utfordringa.
Fleire tiltak
Ifølgje det generelle kravet til skjerpa tryggleik, skulle rullebana på Anda utvidast med ei tryggingssone både i lengda og breidda. Dette kom til å bli svært dyrt, og mange har konkludert med stenging av flyplassen. Men no ser det altså ut til at kravet kan kompenserast med lågare flyvekt, vidareutdanning av pilotar og metodar for å gjere bana isfri om vinterstid.
Svært dyrt
Men ifølgje Luftfartstilsynet vil det uansett bli dyrt. For femti flyplassar landet rundt blir det svimlande ein og ein halv til to milliardar kroner.
nrk
Eit forslag frå Luftfartstilsynet gir håp for flyplassane på Sandane og i Førde. Forslaget opnar for å kompensere manglande fysiske forhold med andre tryggingstiltak, til dømes lettare eller mindre fly.
Luftfartstilsynet har levert ei innstilling der dei opnar for såkalla kompenserande tiltak på dei flyplassane der det nærast er umogeleg å innfri dei nye tryggingskrava. Ifølgje Firda Tidend gjeld dette fire av dei regionale flyplassane i landet, to av dei ligg i Sogn og Fjordane: Sandane lufthamn Anda og Førde Lufthamn Bringeland.
Størst utfordring på Anda
I praksis betyr det at desse flyplassane kan få halde fram ved å redusere flyvekta. Det betyr at dagens fly må ta med mindre bagasje og færre passasjerar, eller flyselskapa må skaffe seg mindre fly til å trafikkere desse flyplassane. Likefullt kom det fram i møtet mellom ordføraren i Gloppen og Luftfartsstyresmaktene tidlegare denne veka, at Sandane Lufthamn er den største utfordringa.
Fleire tiltak
Ifølgje det generelle kravet til skjerpa tryggleik, skulle rullebana på Anda utvidast med ei tryggingssone både i lengda og breidda. Dette kom til å bli svært dyrt, og mange har konkludert med stenging av flyplassen. Men no ser det altså ut til at kravet kan kompenserast med lågare flyvekt, vidareutdanning av pilotar og metodar for å gjere bana isfri om vinterstid.
Svært dyrt
Men ifølgje Luftfartstilsynet vil det uansett bli dyrt. For femti flyplassar landet rundt blir det svimlande ein og ein halv til to milliardar kroner.
nrk
Farmer
ScanFlyer Crusty
Dette er jo egentlig en todelt diskusjon, hvor man er i ferd med å få tildels uoverkommerlige sikkerhetskrav dyttet inn over de norske kortbaneflyplassene, basert på JAROPS krav som Tilsynet begynte å se på for noen år siden.
Dette medfører bl.a at det i verste fall ikke lenger blir tillatt med dagens flytyper på enkelte av kortbaneflyplassene uten dispensasjoner og ekstra kompetansekrav til operatørene.
Så er det jo også slik at både gjennomførte, igangsatte og planlagte veiutbygginger har gjort at kartet og reisetid er endret siden mange av disse flyplassene kom som gjør at det nå ses på muligheter for å samlokalisere flytrafikk.
På Helgeland har vi et meget spennende prosjekt på gang, hvor det ses på en ny veiløsning med tunnell mellom Mosjøen og Sandnessjøen, Toventunnellen, som på sikt kan få en dramatisk forbedring av kommunikasjonene på Helgeland.
Det blir snart også tatt en ny evaluering av om det er mulig å lage en felles flyplass ved Drevvatn som kan erstatte MJF, SSJ og MQN.
Med tunnell gjennom Toven om noen år, og gjennom Korgenfjellet som åpner i høst vil det være perfekt med en ny flyplass som kan klare alle nye sikkerhetskrav midt i mellom alle byene her, hvor ingen må kjøre mer enn 45 minutter før de er på flyplassen. Jernbanen mellom Mosjøen og Mo i Rana vil gå rett forbi en eventuell ny flyplass som muliggjør at NSB kan bruke "motorvogna" Aganda til en fornuftig oppgave i forbindele med pendeltrafikk MQN-MJF som tar knapt en time.
Og drar vi samfunnsplanleggingen ennå lengre, kan vi jo drømme om en felles bo og arbeidsmarkedsregion for ca 75.000 mennesker som vil sogne til denne flyplassen, hvor de 3 dårlige sykehusene blir lagt ned, til fordel for ett nytt felles sykehus som samlokaliseres sammen med den nye terminalbygningen på Helgelandsflyplassen.
Og.. voila . 3 dårlige flyplasser, 3 dårlige sykehus blir EN ny framtidsrettet flyplass med eget sykehus med spottermuligheter fra sykesenga
:up:
Dette medfører bl.a at det i verste fall ikke lenger blir tillatt med dagens flytyper på enkelte av kortbaneflyplassene uten dispensasjoner og ekstra kompetansekrav til operatørene.
Så er det jo også slik at både gjennomførte, igangsatte og planlagte veiutbygginger har gjort at kartet og reisetid er endret siden mange av disse flyplassene kom som gjør at det nå ses på muligheter for å samlokalisere flytrafikk.
På Helgeland har vi et meget spennende prosjekt på gang, hvor det ses på en ny veiløsning med tunnell mellom Mosjøen og Sandnessjøen, Toventunnellen, som på sikt kan få en dramatisk forbedring av kommunikasjonene på Helgeland.
Det blir snart også tatt en ny evaluering av om det er mulig å lage en felles flyplass ved Drevvatn som kan erstatte MJF, SSJ og MQN.
Med tunnell gjennom Toven om noen år, og gjennom Korgenfjellet som åpner i høst vil det være perfekt med en ny flyplass som kan klare alle nye sikkerhetskrav midt i mellom alle byene her, hvor ingen må kjøre mer enn 45 minutter før de er på flyplassen. Jernbanen mellom Mosjøen og Mo i Rana vil gå rett forbi en eventuell ny flyplass som muliggjør at NSB kan bruke "motorvogna" Aganda til en fornuftig oppgave i forbindele med pendeltrafikk MQN-MJF som tar knapt en time.
Og drar vi samfunnsplanleggingen ennå lengre, kan vi jo drømme om en felles bo og arbeidsmarkedsregion for ca 75.000 mennesker som vil sogne til denne flyplassen, hvor de 3 dårlige sykehusene blir lagt ned, til fordel for ett nytt felles sykehus som samlokaliseres sammen med den nye terminalbygningen på Helgelandsflyplassen.
Og.. voila . 3 dårlige flyplasser, 3 dårlige sykehus blir EN ny framtidsrettet flyplass med eget sykehus med spottermuligheter fra sykesenga
:up:
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Nytt håp for Anda
http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_sogn_og_fjordane/4897753.html
Ein ny rapport konkluderer med at det er mogleg å utvide rullebana ved Sandane lufthamn til ein langt lågare pris enn det ein før har trudd.
Etter at det kom nye tryggleikskrav for flyplassane har framtida til Sandane Lufthamn vore usikker. Ei utviding av rullebana har til no sett ut til å vere uråd å realisere, men i dag skriv Firda Tidend om ein ny rapport som konkluderer med ein prislapp som er langt lågare enn det som tidlegare har kome fram.
300 millionar billegare
Rapporten som er laga av konsulentfirmaet Norplan for Gloppen kommune, konkluderer med ein prislapp på 110 millionar kroner for utviding til 1000 meter. Det er nesten 300 millionar kroner mindre enn det ein før har kalkulert med. Rådmann Martin Lyngstad i Gloppen kommune meiner rapporten gjer det reelt å oppretthalde flyplassen. Alternativet er å leggje ned flyplassen, og få all trafikken på landevegen, seier han.
Vil halde fram med Dash 8
Dash 8 fly
Tidlegare har det kome framlegg om å bruke mindre og lettare fly, men det har Widerøe avslått som eit reelt alternativ. Og rådmannen seier at intensjonen med ei utviding er å halde fram å fly med Dash 8-maskiner på Sandane slik som i dag.
Men rapporten vert nok ikkje siste ord i debatten kring lufthamna på Sandane, trur han.
http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/nrk_sogn_og_fjordane/4897753.html
Ein ny rapport konkluderer med at det er mogleg å utvide rullebana ved Sandane lufthamn til ein langt lågare pris enn det ein før har trudd.
Etter at det kom nye tryggleikskrav for flyplassane har framtida til Sandane Lufthamn vore usikker. Ei utviding av rullebana har til no sett ut til å vere uråd å realisere, men i dag skriv Firda Tidend om ein ny rapport som konkluderer med ein prislapp som er langt lågare enn det som tidlegare har kome fram.
300 millionar billegare
Rapporten som er laga av konsulentfirmaet Norplan for Gloppen kommune, konkluderer med ein prislapp på 110 millionar kroner for utviding til 1000 meter. Det er nesten 300 millionar kroner mindre enn det ein før har kalkulert med. Rådmann Martin Lyngstad i Gloppen kommune meiner rapporten gjer det reelt å oppretthalde flyplassen. Alternativet er å leggje ned flyplassen, og få all trafikken på landevegen, seier han.
Vil halde fram med Dash 8
Dash 8 fly
Tidlegare har det kome framlegg om å bruke mindre og lettare fly, men det har Widerøe avslått som eit reelt alternativ. Og rådmannen seier at intensjonen med ei utviding er å halde fram å fly med Dash 8-maskiner på Sandane slik som i dag.
Men rapporten vert nok ikkje siste ord i debatten kring lufthamna på Sandane, trur han.
Dette er jo et supert forslag, men etter hva jeg husker er det ikke lenge siden at dette ble utredet og valgt bort....husker ikke hvorfor eller av hvem.
Jo forresten...fant denne: http://www.avinor.no/?module=Articles;action=Article.publicShow;ID=1709
Forslaget til Famer er veldig bra og flere som har samme tanken, men er redd det blir rama-skrik (eller "Rana-skrik :=) om dette skal gjennomføres. Vil anta at alle føler dem mister både flyplass, sykehus, kompetanse, lang vei for fødende og telefonkiosken i bygda.....husk vi lever i Norge! En kan ikke tenke på det beste for samfunnet/det fellese...bare en selv slipper endringer så blir det bra :=)
Farmer
ScanFlyer Crusty
Det er en ny utredning på gang basert på ny teknologi og ny viten og det faktum at den forkastede utredning baserte seg på feil lokasjon og netodikk, og med 2000 meter rullebane vil det være mulig, da det vil være mulig med hinderfri 3 graders inn og utflyging i begge ender.
Men jeg ser ikke at det vil være noen fordel med 737 hvis det gjør at antall frekvenser reduseres voldsomt. I dag har de 3 flyplassene 8-10 avganger hver pr dag, noe som gjør at tilbudet til næringslivet er tilfredsstillende. Da er det heller bedre med flere frekvenser med mindre fly, og også en mulighet til å ta imot tyngre materiell for charter, frakt etc.
Men med noen B737 fra Helgeland airport nonstop til f.eks Oslo, så ville sikkert endel passasjerer slippe mellomlandinger og kanskej få billige billetter også, men som Farmer skriver så vil dette igjen gå utover antall avganger.
SAS B736 med 2 rundturer til Oslo, eller med mellomlanding i Trondheim på vegen hadde kanskje vært OK. En morgenavgang og en ettermiddagsavgang.
Bare en tanke....tør ikke engang tenke på hvilket navn flyplassen skal ha. Det blir sikkert den største utfordringen
SAS B736 med 2 rundturer til Oslo, eller med mellomlanding i Trondheim på vegen hadde kanskje vært OK. En morgenavgang og en ettermiddagsavgang.
Bare en tanke....tør ikke engang tenke på hvilket navn flyplassen skal ha. Det blir sikkert den største utfordringen
