Re: Med lisens til å rane (Avinor)
Det later til at noen tror prisene på f.eks. parkering og serveringssteder ville være lavere om det ikke var "monopolisten" Avinor som drev lufthavnen.
Med unntak av Oslo-området er det lite sannsynlig at det ville være grunnlag for å åpne konkurrerende lufthavner. Selv om en håndfull lufthavner i Norge går med overskudd, ville det være feil å si at de er noen gullgruver. Og de går med overskudd nettopp fordi Avinor inngår kontrakter med underleverandører og prissetter varer og tjenester på den måten man gjør i dag.
Hvis man så aksepterer min påstand at det ikke vil være økonomisk mulig å drive konkurrerende lufthavner i Stavanger, Bergen og Trondheim, vil da et annet alternativ kanskje være å sette driften av lufthavnene ut på anbud om man ønsker å rive opp "monopolet". Å anta at en eventuell tilbyder som fikk ansvaret for å drive f.eks. Sola, skulle senke prisnivået vil vel bare være en rørende naiv tanke om godheten blant kapitalister. Om noen fikk og tok ansvaret for å drive en lufthavn ville selvfølgelig hensikten være å tjene penger, og da mest mulig penger. Det er igrunnen hele hensikten med aksjeselskap og privat næringsliv. Sannsynligheten er vel også stor for at slike tilbydere gjerne er utenlandske, og da forsvinner overskuddet ikke bare i private lommer, men også ut av landet.
Avinor driver de fleste lufthavnene i Norge, og av disse er det bare en håndfull som leverer overskudd. Oslo Lufthavn er den eneste gullguven i Avinor-systemet. Avinor tjener gode penger totalt sett. Men Avinor er allikevel et null-spill. Bortsett fra et overskudd som politikerne vedtar at Avinor skal levere, forsvinner ingen andre penger ut av systemet til aksjonærer eller til statskassen. Alle pengene pløyes tilbake til investeringer i hele luftfarts-Norge.
Om monopolet brytes opp, (for at det skal bli billigere å parkere bilen og billigere vann på innsiden av security), bryter man også opp det luftfartssystemet det faktisk er stor politisk enighet om.
Det foregår stadigvekk benchmarking på prisnivået på de tjenester Avinor leverer til luftfarten, opp mot "land det er naturlig å sammenligne seg med" (EU), og de viser at Avinor ikke har noe å skamme seg over. Allikevel opplever vi som jobber i Avinor hele tiden innsparingskampanjer og resultatforbedringsprogrammer. Den primære hensikten med disse er ikke utelukkende å kunne senke prisene, men også å sikre midler til å drifte luftfarts-Norge.
Når det gjelder prisnivået mot passasjerer på lufthavnene gjenspeiler de vel norsk prisnivå og nordmenns betalingsvillighet generellt? Avinor har fått i oppdrag å drifte hele luftfarts-Norge og det er ikke gratis.
Når det gjelder lufthavnstrukturen, antall og plasseringer, er dette politisk bestemt og ikke noe Avinor alene kan gjøre noe med, selv om man kanskje hadde sett for seg mer rasjonelle løsninger
Trafikktallene ville neppe vært noe i nærheten av det vi ser i dag med en slik lufthavnstruktur.
