DEN Maersk Air tilbake som fraktselskap

[Trdfly]

Re: Maersk Air tilbake som fraktselskap?

Maersk Air Cargo A/S i Danmark har store operasjoner i UK, og derfor nå opprettet datterselskap i UK - Maersk Air Cargo UK Limited. De har mottatt ICAO kode: MUK, og callsign: Blue Star (Maersk DK har callsign: Whitestar).

Og første fly er omregistrert:

Boeing 767 -25E(F) 27195 535 G-MACZ Maersk Air Cargo UK seen regd at SNN 10jan25 prior transfer ex OY-SRJ

Kilde: https://www.skyliner-aviation.de/

 

[LN-MOW]

...... MUK ?

 

[Someone]

Re: Maersk Air tilbake som fraktselskap?

Maersk Air Cargo A/S i Danmark har store operasjoner i UK, og derfor nå opprettet datterselskap i UK - Maersk Air Cargo UK Limited. De har mottatt ICAO kode: MUK, og callsign: Blue Star (Maersk DK har callsign: Whitestar).

Og første fly er omregistrert:

Kilde: https://www.skyliner-aviation.de/

Flere gamle -200F går over dit

Boeing 767 -204(F) 24457 256 G-MACY Maersk Air Cargo UK regd 26feb25 at SNN on transfer ex OY-SRH

 

[Jccl]

Är det någon här som vet bakgrunden till att de valde BLL som sin bas i Danmark och inte CPH? Satt man och sov i CPH eller vad hände?

 

[SASViking]

Är det någon här som vet bakgrunden till att de valde BLL som sin bas i Danmark och inte CPH? Satt man och sov i CPH eller vad hände?

BLL er tættere på nogle af de store havne, som Mærsk bruger. Fredericia, Aarhus og Bremerhaven primært. Derudover er der også samarbejdet med Lego, som også ligger Billund

 

[Jccl]

Tack. Visste inte att närheten till en hamn hade betydelse. Det är ju två helt olika transportsätt, olika typ varor samt krav på snabbhet. Flyttar man över gods från en hamn till flyg eller vice versa?

 

[SASViking]

Tack. Visste inte att närheten till en hamn hade betydelse. Det är ju två helt olika transportsätt, olika typ varor samt krav på snabbhet. Flyttar man över gods från en hamn till flyg eller vice versa?

Ja. Både fly og skib (og jernbanen og lastbiler) fungerer som feed for hinanden. De har blandt andet en "Air-sea" løsning, hvor skibene egentlig bare fungerer som lager og så rykker de varerne på fly, når der er behov for at varerne skal fordeles til sidst.

 

[Savipix]

Ja. Både fly og skib (og jernbanen og lastbiler) fungerer som feed for hinanden. De har blandt andet en "Air-sea" løsning, hvor skibene egentlig bare fungerer som lager og så rykker de varerne på fly, når der er behov for at varerne skal fordeles til sidst.

Får väl göra lite reklam för egen arbetsgivare: https://www.maersk.com/transportation-services/air-freight

PR versionen av varför vi valde Billund som HUB

Maersk Air Cargo Billund Hub: the bridge for Asia/European growth

Global air freight has certainly felt the force of a volatile market in recent years, but its importance as a mode of transport has soared through the 21st century overall. According to Statista, air freight traffic increased from 40.9 million metric tons in 2004 to 65.6 million metric tons in...

www.maersk.com

 

[Jccl]

Tack för både förklaring om Air-sea och artikeln som i princip svarade på alla mina frågor Det ger mening nu.

Att Air-sea var en stor marknad var nytt för mig. Argumenten att i BLL är det lättare att styra flödet och garantera just in time verkar logiskt. Antar att det är det som gör både LGG, LUX och LEJ till relativt stora på cargo.