LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: Luftfartstilsynet og Norwegian på kollisjonskurs
Rland med sine to punkter oppsummerer godt hva myndigheter skal forholde seg til ved slike audits. Det som også er viktig å være klar over hvem som tilsynsmyndighet for. Siden basen er plassert på LGW er det ikke norsk Arbeidsmiljølov som gjelder, men britisk arbeidsmiljølovgivning som gjelder og tilsynsmyndighet er HSE.
Så er Norwegian på LGW
1. NAI (irsk selskap som drifter 738er fra en base på LGW) - ikke under LTs vinger
2. NAS (787-crew med base på LGW)
3. NAS (737-crew med base i Norden eller Spania)
Det er bare punkt 2 LT så på i forbindelse auditen i mai. Med andre ord er det 1-2 daglige ankomster/avganger av 787er de er ansvarlig for. Hvor mange det trenges til bakketjeneste vet jeg ikke, men kanskje er 30 m2 nok så lenge dette ikke er et crew room? Størrelsen på rommet har ikke LT noe med, men det er HSE sin tilsynsoppgave.
Rland med sine to punkter oppsummerer godt hva myndigheter skal forholde seg til ved slike audits. Det som også er viktig å være klar over hvem som tilsynsmyndighet for. Siden basen er plassert på LGW er det ikke norsk Arbeidsmiljølov som gjelder, men britisk arbeidsmiljølovgivning som gjelder og tilsynsmyndighet er HSE.
Så er Norwegian på LGW
1. NAI (irsk selskap som drifter 738er fra en base på LGW) - ikke under LTs vinger
2. NAS (787-crew med base på LGW)
3. NAS (737-crew med base i Norden eller Spania)
Det er bare punkt 2 LT så på i forbindelse auditen i mai. Med andre ord er det 1-2 daglige ankomster/avganger av 787er de er ansvarlig for. Hvor mange det trenges til bakketjeneste vet jeg ikke, men kanskje er 30 m2 nok så lenge dette ikke er et crew room? Størrelsen på rommet har ikke LT noe med, men det er HSE sin tilsynsoppgave.