LN-RCN som SK 9229 fra TOS nå
- Thread starter TOS_EBG
- Start date
415th Night Fighter Squad
Newcomer
Re: LN-RCN som SK 9229 fra TOS nå
Det var visst en hard landing på LN-RCN, som ble erstattet av LN-RCX.
LN-RCX: Planlagt 12:15 OSL SK4083 SAS 2 Landet 19:30
LN-RCN er på vei nedover og lander ca 20min etter LN-RCX.
Det var visst en hard landing på LN-RCN, som ble erstattet av LN-RCX.
LN-RCX: Planlagt 12:15 OSL SK4083 SAS 2 Landet 19:30
LN-RCN er på vei nedover og lander ca 20min etter LN-RCX.
Jamesbond_ppk
ScanFlyer Blue
Re: LN-RCN som SK 9229 fra TOS nå
Nemlig. Var også ombord og det var en god del folk som var syke. Mye cross og motvind så det var rett og slett umulig å lande denne.
Var imponert over hvor mye ekstra fuel vi hadde ombord. Vi prøvde oss 2 ganger på EVE, ble omdirigert til TOS og hadde nok fuel igjen til å stå på bakken i TOS for ca10min (ventet på gate).
Vet at SAS ikke er Ryanair men uansett, dette var meget bra planlegging fra kapteinen.
Passengere ble sendt til EVE med buss, vi kjørte bil. Vet vi om fergeturen TOS-EVE var med eller passengere ombord?
Nemlig. Var også ombord og det var en god del folk som var syke. Mye cross og motvind så det var rett og slett umulig å lande denne.
Var imponert over hvor mye ekstra fuel vi hadde ombord. Vi prøvde oss 2 ganger på EVE, ble omdirigert til TOS og hadde nok fuel igjen til å stå på bakken i TOS for ca10min (ventet på gate).
Vet at SAS ikke er Ryanair men uansett, dette var meget bra planlegging fra kapteinen.
Passengere ble sendt til EVE med buss, vi kjørte bil. Vet vi om fergeturen TOS-EVE var med eller passengere ombord?
Re: LN-RCN som SK 9229 fra TOS nå
Det er nok ikke uvanlig at de bunkrer opp godt med fuel (og langt mer enn det som er påkrevd) på flyvningene til Nordnorge hvis været er dårlig der oppe. Jeg har ihvertfall opplevd det mang en gang på flyvningene til Alta når jeg bodde der.
Det er nok ikke uvanlig at de bunkrer opp godt med fuel (og langt mer enn det som er påkrevd) på flyvningene til Nordnorge hvis været er dårlig der oppe. Jeg har ihvertfall opplevd det mang en gang på flyvningene til Alta når jeg bodde der.
Re: LN-RCN som SK 9229 fra TOS nå
Det er vel visse varianter av hvilke innflygningshjelpemidler som er tilgjengelig etc etc, men mener å huske at kravet er 30 min holding i 5000 ft + 2 approacher + fuel til alternativ + 5% oppå dette? Sånn ca..
(Noen som jobber helt fremst kan vel utdype dette...)
Uten at jeg vet hvor lenge flyet egentlig lå i holding, så høres resten ut som minimumskravet for fuel..
Det er vel visse varianter av hvilke innflygningshjelpemidler som er tilgjengelig etc etc, men mener å huske at kravet er 30 min holding i 5000 ft + 2 approacher + fuel til alternativ + 5% oppå dette? Sånn ca..
(Noen som jobber helt fremst kan vel utdype dette...)
CFM
ScanFlyer Crusty
Re: LN-RCN som SK 9229 fra TOS nå
Bamseh, til å være på husken var det ikke så værst
Du skal kunne gjøre en approach på destinasjon, missed approach, climb og videre flight til til alternate samt approach der.
De 30 min final reserve er 1500 fot, contingency kan være enten 3 eller 5%, men er også begrenset nedad til minimum fuelen du behøver for 5 min på holding speed i 1500 fot opp til maks 20 min. basert på tripfuelforbuket.
Har vel blitt skrevet litt om det tidligere her på forumet tror jeg.
Bamseh, til å være på husken var det ikke så værst
Du skal kunne gjøre en approach på destinasjon, missed approach, climb og videre flight til til alternate samt approach der.
De 30 min final reserve er 1500 fot, contingency kan være enten 3 eller 5%, men er også begrenset nedad til minimum fuelen du behøver for 5 min på holding speed i 1500 fot opp til maks 20 min. basert på tripfuelforbuket.
Har vel blitt skrevet litt om det tidligere her på forumet tror jeg.