Default Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
- Thread starter Scooter01
- Start date
splasher
YGBSM
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Svaret er: Potez 840. En snedig liten 16-seters maskin med intet mindre enn fire turbopropmotorer («plenty av vifter»): https://www.airliners.net/photo/Untitled/Potez-840/1755839/L
Det ble bygget 8 prototyper og det var planlagt med serieproduksjon i Baldonnel, Irland. Fabrikken ble stengt i 1968 uten at et eneste eksemplar hadde blitt bygget. Flyet var det siste som ble konstruert av Potez (siste av sitt slag) før de måtte legge inn årene i 1967 på grunn av at de ikke klarte å skaffe kjøpere til 840.
Svaret er: Potez 840. En snedig liten 16-seters maskin med intet mindre enn fire turbopropmotorer («plenty av vifter»): https://www.airliners.net/photo/Untitled/Potez-840/1755839/L
Det ble bygget 8 prototyper og det var planlagt med serieproduksjon i Baldonnel, Irland. Fabrikken ble stengt i 1968 uten at et eneste eksemplar hadde blitt bygget. Flyet var det siste som ble konstruert av Potez (siste av sitt slag) før de måtte legge inn årene i 1967 på grunn av at de ikke klarte å skaffe kjøpere til 840.
Last edited:
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Det stemmer, men svaret burde kanskje utbroderes: Det var en test av RB211-motoren. En veldig britisk type test. RB211 var designet for å henge under vingen, ikke sitte ute på siden. Dermed måtte alt av opphengsleamikk (doble fustasjopphengsforkoblinger..?) vris 90 grader. No sweat, britene hadde erfaring fra Trident der mye blir vridd 90 grader, så det funka greit. Helt til djevelskapen ble stuck i revers mens de fløy og truet med å vri mer enn bare seg selv i rett vinkel. Men, med full fres på de to andre motorene klarte gutta å berge dagen og hinket inn til nødlanding. Ikke overraskende hadde vridningskraften av revers på en side og full power på den andre vridd hele halen så mye at maskinen ble skrotet. (Testingen av RB211 fortsatte på mer vettug måte: Under vingen på en 747.)
Det stemmer, men svaret burde kanskje utbroderes: Det var en test av RB211-motoren. En veldig britisk type test. RB211 var designet for å henge under vingen, ikke sitte ute på siden. Dermed måtte alt av opphengsleamikk (doble fustasjopphengsforkoblinger..?) vris 90 grader. No sweat, britene hadde erfaring fra Trident der mye blir vridd 90 grader, så det funka greit. Helt til djevelskapen ble stuck i revers mens de fløy og truet med å vri mer enn bare seg selv i rett vinkel. Men, med full fres på de to andre motorene klarte gutta å berge dagen og hinket inn til nødlanding. Ikke overraskende hadde vridningskraften av revers på en side og full power på den andre vridd hele halen så mye at maskinen ble skrotet. (Testingen av RB211 fortsatte på mer vettug måte: Under vingen på en 747.)
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Nei, det er en VC.10 :drunk: Vickers forkortet alltid Vickers Commercial med VC. - ingen vulgær bindestrek.
Nei, det er en VC.10 :drunk: Vickers forkortet alltid Vickers Commercial med VC. - ingen vulgær bindestrek.
Re: Konkurransetråd: Flykjenning - del 2
Jada, jeg har lest historien....
http://www.vc10.net/History/Individual/XR809.html
Scooter01
Jada, jeg har lest historien....
http://www.vc10.net/History/Individual/XR809.html
Scooter01
