OK, det var Flightglobal og vel delvis KLM som ordla seg slik
Men de har vel per dags dato ingen flere 737-800 i bestilling?
Slik jeg tolker det vil jo denne ha ca like mange seter som dagens 737-700
En B737-800 PH-BCL skal komme til KLM i sommer. Kanskje den siste 737-800 leveranse. Vi fa se.
Per idag er AMS full. No more slots. Selv om AMS far utvidet antall ATC slots i 2021 eller 2023, sa vil KLM fa en visst andel av dette, men ikke alt. Og de vil trolig öke hele Hub is dybt og brede. De vil se flere destinasjon og til noen destinasjoner flere frekvsenser. (Husk her at du trenger slots pa andre ende ogsa, ikke bare AMS).
KLM erstatted sine F70 nesten 1:1 med E75 og F100 med E90. Det ble en stort feil, fordi traffiken vokser. Se pa KLM sitt loadfactor i Mai19 og forliker dette med LH ... eller om du vil ... DY.
KL har 88,5% loadfactor, dette er utrolig höy i forlik med de andre europeiske peers. Og tyder at flyene er kanskje litt for fulle, dersom man husker at de flyger hub&spoke og har noen feeders som ikke er saerlig attraktive. Se dyp inn på denne og finne at Longhaul går så det griner, men også short-haul SLF er bedre en LH eller DY.
https://news.klm.com/klm-traffic-figures-for-may-2019/
Historisk har utviklingen vist at kapasitæten av base-line model vokser 10-20% fra fly-generasjon til den næste. B737-200 -> B737-300 -> B737-800 ble de mest populære varianter.
Legger man dette til grunn, kan man anta baseline kapasitæt også i KLM vil vokse. Dermed forutser jeg en slik scenario:
E75 -> E90-E1/E2
E90 -> E90/95-E2
B73G -> noe med 180 seter
B738 -> 200 seter
Men, meget smart trekk. Nå har de mulighet å presse både A og B nede i pris siden de har jo denne argument "vel, vi kan erstatte B73G med E95-E2, ... eller ... "
