Lite hyggelig lesing....
Etter at flyet var aviset, glemte de to flygerne å lese sjekklisten før avgang. Den inneholder blant annet instruksjon om at flaps (bak på vingen), slats (i forkant av vingen) og stabilisator trim (som regulerer flyets stilling i luften) skal settes i korrekt posisjon før avgang.
Da flyet startet avgangen, var flapsen oppe, slats inne og trim'en i stilling «flynesen ned». Alt var galt!
Flyet var overhodet ikke klargjort for flyging.
Og ikke bare det: Turen var planlagt med annenpiloten som såkalt flygende pilot, men på grunn av de dårlige værforholdene ble det bestemt at kapteinen skulle gjennomføre avgangen og ta flyet til 1000 fots høyde (305 meter) - for deretter å la annenflygeren overta resten av flygningen.
Kapteinen fornemmet at været ble bedre underveis til rullebanen, uten på noe vis å instruere sin styrmann om at han hadde bestemt at hun likevel skulle utføre take-off.
Alarmen gikk
Først da flyet var klart til avgang, overrasket han henne ved å overgi kontrollen til henne med kommandoen «Your controls!».
Annenflygeren aksepterte ordren - uten at det ble gjort noen ny avgangsbriefing - og holdt flyet med manuelle bremser mens gasshåndtakene ble ført mot avgangsstilling.
Varselhornet «take off warning» begynte å tute med korte støt i cockpiten. Kapteinen oppfattet feilaktig at varslingen ble utløst av den manuelle bremsingen, og aksepterte at avgangen startet.
Det fortsatte å tute i cockpiten, og mens flyet akselererte nedover rullebanen, oppdaget annenflygeren plutselig at flapsen ikke var satt ut. Hun valgte flaps/slats til korrekt avgangsstilling - og forventet at kapteinen skulle ta over kontrollen og stoppe flyet.
Men kapteinen tok ikke over kontrollen. Avgangen ble gjennomført, men flyet var svært nesetungt - og nesehjulet forlot bakken først da hastigheten var kommet opp i 272 km/t, mot planlagt 224 km/t.
Da hastigheten nådde 298 km/t, var flyet endelig i luften.
Avgangen må betegnes som hasardiøs.
Resten av flyturen foregikk normalt, men ved ankomst Sola bestemte både kaptein og annenflyger seg for å avbryte videre flyging - og be om avløsning.
http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=252344
Etter at flyet var aviset, glemte de to flygerne å lese sjekklisten før avgang. Den inneholder blant annet instruksjon om at flaps (bak på vingen), slats (i forkant av vingen) og stabilisator trim (som regulerer flyets stilling i luften) skal settes i korrekt posisjon før avgang.
Da flyet startet avgangen, var flapsen oppe, slats inne og trim'en i stilling «flynesen ned». Alt var galt!
Flyet var overhodet ikke klargjort for flyging.
Og ikke bare det: Turen var planlagt med annenpiloten som såkalt flygende pilot, men på grunn av de dårlige værforholdene ble det bestemt at kapteinen skulle gjennomføre avgangen og ta flyet til 1000 fots høyde (305 meter) - for deretter å la annenflygeren overta resten av flygningen.
Kapteinen fornemmet at været ble bedre underveis til rullebanen, uten på noe vis å instruere sin styrmann om at han hadde bestemt at hun likevel skulle utføre take-off.
Alarmen gikk
Først da flyet var klart til avgang, overrasket han henne ved å overgi kontrollen til henne med kommandoen «Your controls!».
Annenflygeren aksepterte ordren - uten at det ble gjort noen ny avgangsbriefing - og holdt flyet med manuelle bremser mens gasshåndtakene ble ført mot avgangsstilling.
Varselhornet «take off warning» begynte å tute med korte støt i cockpiten. Kapteinen oppfattet feilaktig at varslingen ble utløst av den manuelle bremsingen, og aksepterte at avgangen startet.
Det fortsatte å tute i cockpiten, og mens flyet akselererte nedover rullebanen, oppdaget annenflygeren plutselig at flapsen ikke var satt ut. Hun valgte flaps/slats til korrekt avgangsstilling - og forventet at kapteinen skulle ta over kontrollen og stoppe flyet.
Men kapteinen tok ikke over kontrollen. Avgangen ble gjennomført, men flyet var svært nesetungt - og nesehjulet forlot bakken først da hastigheten var kommet opp i 272 km/t, mot planlagt 224 km/t.
Da hastigheten nådde 298 km/t, var flyet endelig i luften.
Avgangen må betegnes som hasardiøs.
Resten av flyturen foregikk normalt, men ved ankomst Sola bestemte både kaptein og annenflyger seg for å avbryte videre flyging - og be om avløsning.
http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=252344
Men har sikker noen med bokstavene S-A-S å gjøre og at det ikke står Norwegian eller et annet flyselskap 
)
