JT med stor vækst igen !
- Thread starter Jan
- Start date
Re: JT med stor vækst igen !
JT har på få år øket fra 3 til 7-8 fly, og disse ex-Maersk pilotene som dro i gang dette har gjort en god jobb. Men vi snakker om et selskap som har lagt seg på ca 50 % av lønnskostnadene til de gamle charterselskaper, og der pilotgruppen har omtrent de samme arbeidslivsrettighetene som de har på DY's HEL-base med estlandske kontraktsvilkår. Bare så man har dette med...JT har vel ingen egne turoperatører i ryggen, så vidt jeg vet, men har hatt en del flygninger for Star Tour. Jeg blir ikke overrasket om de fortsetter å øke i volum.
JT har på få år øket fra 3 til 7-8 fly, og disse ex-Maersk pilotene som dro i gang dette har gjort en god jobb. Men vi snakker om et selskap som har lagt seg på ca 50 % av lønnskostnadene til de gamle charterselskaper, og der pilotgruppen har omtrent de samme arbeidslivsrettighetene som de har på DY's HEL-base med estlandske kontraktsvilkår. Bare så man har dette med...JT har vel ingen egne turoperatører i ryggen, så vidt jeg vet, men har hatt en del flygninger for Star Tour. Jeg blir ikke overrasket om de fortsetter å øke i volum.
Jan
ScanFlyer Gold
Re: JT med stor vækst igen !
10 fly pr ultimo januar er vist planen.
3 737-700
2 737-300 QC
5 737-300 SP (special performance)
Ingen egne turopetatører er rigtig. (Det er jo et lille dansk selskab).
10 fly pr ultimo januar er vist planen.
3 737-700
2 737-300 QC
5 737-300 SP (special performance)
Ingen egne turopetatører er rigtig. (Det er jo et lille dansk selskab).
BU662
critical mind
Re: JT med stor vækst igen !
Vel, man kan like dette eller ikke, men JT leverer noe marked vil ha, nemelig lave priser.
Vi ser dette fenomen jo over heile bransjen. Selv en LH er i nöd a sette opp en eget datterselskap med 20% mindre lönninger for a kunne satse ved BER. Dette er ikke lengre begrensed pa noen fa LCC'er eller Charter-Selskaper, det kommer ogsa ved de store bransje-Primus na. Og dette er selvsagt bekymringsfult, men slik er hverdagen na. Folk er ikke lengre villige a pynge ut med tresiffred €-belöp for en oneway ticket dersom de reiser pa leisure. Og det merker alle og pa dette reagerer alle ... mer eller mindre pa den samme mate. Marked er - om man vi kalle det slik - svaert kannibalisert alrede og betalingsviljen er lavere enn det er synn for bransjen.
Men jeg tror halvparten av JT sin suksess er lave lönninger / priser, det andre er meget gode kontakter til det danske charter-naeringsliv...
Vel, man kan like dette eller ikke, men JT leverer noe marked vil ha, nemelig lave priser.
Vi ser dette fenomen jo over heile bransjen. Selv en LH er i nöd a sette opp en eget datterselskap med 20% mindre lönninger for a kunne satse ved BER. Dette er ikke lengre begrensed pa noen fa LCC'er eller Charter-Selskaper, det kommer ogsa ved de store bransje-Primus na. Og dette er selvsagt bekymringsfult, men slik er hverdagen na. Folk er ikke lengre villige a pynge ut med tresiffred €-belöp for en oneway ticket dersom de reiser pa leisure. Og det merker alle og pa dette reagerer alle ... mer eller mindre pa den samme mate. Marked er - om man vi kalle det slik - svaert kannibalisert alrede og betalingsviljen er lavere enn det er synn for bransjen.
Men jeg tror halvparten av JT sin suksess er lave lönninger / priser, det andre er meget gode kontakter til det danske charter-naeringsliv...
Re: JT med stor vækst igen !
Fra en flyselskapsledelse sitt synspunkt så ville det ideelle og naturlige vært at arbeidsstokken kun får betalt for en tiden de faktisk produserer inntjening. Med andre ord, dersom selskapet har fått chartret en flygning (eller 100) så får man produsert for de timene man er på jobb. Dersom det derimot er dårlige tider i bransjen og lite inntjening hos selskapet, så sitter man der uten inntekt og velferdsvern som de fleste arbeidstakere i våre land har. Slike kyniske tankeganger har organiserte bransjer og luftfarten i Skandinavia tradisjonellt vært skånet for, men de er luftet mang en gang i senere tid. For også her er bransjen i endring, og man ser konkrete eksempler på at flygende kolleger underbyr hverandres selskap for å sikre egen inntjening. Dette har tilogmed funnet sted innbyrdes i egne selskap/uniform i senere tid, ref. HEL som Tally-Ho nevner.
Nå er det slett ikke sikkert at en evt. lavere CASK hos JT tilfaller kundene til eksempelvis Star Tour eller Spies direkte. Dette kan mellomleddet (turoperatøren) nyte godt av. I tillegg er det ikke sikkert at CASKen faktisk er lavere hos JT enn reisebyråets eget selskap heller. En hovedgrunn til at selskap som JT gjør det bra er at de skummer fløten av peak-sesongen som ikke de tradisjonelle charterselskapene kan ta unna/velger å øke kapasiteten til. Med et løsere ansettelsesforhold som finnes i slike selskap kan i ytterste konsekvens de ansatte permitteres på vintertid, for så å fly fulltid i sommersesongen. Da vil naturlig nok kostnadsbasen være ekstra lav pga. freelance-kontrakter, og fleksibiliteten til selskapet desto større. Denne "marginal-fleksibiliteten" kan det dog tenkes at turoperatøren må betale sin pris for, med det resultat at flyselskapet kan rapportere om en økning i resultat på 30% samt at de leaser ytterligere 737er.
Fra en flyselskapsledelse sitt synspunkt så ville det ideelle og naturlige vært at arbeidsstokken kun får betalt for en tiden de faktisk produserer inntjening. Med andre ord, dersom selskapet har fått chartret en flygning (eller 100) så får man produsert for de timene man er på jobb. Dersom det derimot er dårlige tider i bransjen og lite inntjening hos selskapet, så sitter man der uten inntekt og velferdsvern som de fleste arbeidstakere i våre land har. Slike kyniske tankeganger har organiserte bransjer og luftfarten i Skandinavia tradisjonellt vært skånet for, men de er luftet mang en gang i senere tid. For også her er bransjen i endring, og man ser konkrete eksempler på at flygende kolleger underbyr hverandres selskap for å sikre egen inntjening. Dette har tilogmed funnet sted innbyrdes i egne selskap/uniform i senere tid, ref. HEL som Tally-Ho nevner.
Helt enig, og det er synd. Litt på siden av temaet, men retorisk: er det en ting vi kan være sikre på, så er det at bransjen er full av pendelsvingninger. Nå ser vi en akselerasjon i prisdumping i markedet, og det er naturlig at produktet over tid vil svekkes. Det spørs om forbrukerne vil være med på løpet til det bitter end. For Skandinavia sin del så tror jeg løpet er kjørt når passasjerer f.eks. ikke lenger kan få bestilt en Imsdal mellom OSL og BGO på et skandinavisk språk, eller at det ikke er fysisk mulig å forstå hva som kommer ut av en allerede skurrete PA. På den annen side er airborne-divisjonen av et flyselskap en svært spesialisert bransje, og på et eller annet tidspunkt vil arbeidsforholdene forhåpentligvis normalisere seg også her. Jeg tror IKKE fremtidens bransje kan eller vil basere seg 100% på lærlinger i høyresetet og laveste/billigste fellesnevner i venstresetet. Historien i bransjen viser at slike ting som regel endres etter en ulykke eller tre.. De svakeste selskapene vil som alltid forsvinne, men det er ikke nødvendigvis de med høyest cost. Det har historien vist mang en gang.
Last edited:
BU662
critical mind
Re: JT med stor vækst igen !
For a si det mild, folk har ikke brydd seg mye da all de tekniske jobber forsvant fra Norge til utlandet. Hvem har kommed og klaget og erklaert seg villige a betale langt mere for sine flybilletter? Ingen !
Först blir jobber i bakgrunnen outsourced, senere folger de som er visible. Men lönnspressen i bransjen vil forsette, rett og slett fordi altfor fa passagerer er villige a betale for kvalitaet og altfor mye er pa jakt etter en stor Coup. Og ja - det stemmer - til en stor grad har selskaper selv skapt dette inntrykket at det ma ikke koste mere a fly enn en pölsebröd ved Rimi...
For a si det mild, folk har ikke brydd seg mye da all de tekniske jobber forsvant fra Norge til utlandet. Hvem har kommed og klaget og erklaert seg villige a betale langt mere for sine flybilletter? Ingen !
Först blir jobber i bakgrunnen outsourced, senere folger de som er visible. Men lönnspressen i bransjen vil forsette, rett og slett fordi altfor fa passagerer er villige a betale for kvalitaet og altfor mye er pa jakt etter en stor Coup. Og ja - det stemmer - til en stor grad har selskaper selv skapt dette inntrykket at det ma ikke koste mere a fly enn en pölsebröd ved Rimi...
Re: JT med stor vækst igen !
Det er for meg innlysende at man lager "gode kontrakter" nå man har personell som arbeider til halve lønnen, og ellers har reduserte utgifter på en rekke områder. Dette er selvfølgelig gode nyheter for deg som pax, men for luftfarten som helhet er dette en utfordring. Og jeg snakker ikke bare om lønn, men om mangelfult oppsigelsesvern for kontraktsansatte (som kan få beskjed om å gå på dagen om det er slik), jeg snakker om å utnytte tjenestegjøringsbestemmelsene maksimalt...(fatigue)...etc.
Luftfarten er internasjonal (som skipsfarten ble det her hjemme på 60-70 tallet), og utflagging og kontraktsbetingelser er dagens melodi. Jeg forstår at dette er utviklingen, men synes bare det er trist. Vi har fått noen steinrike norske redere, men den norske sjømann er vekk. Hva vant vi på det?
Tally-Ho
---
Det er for meg innlysende at man lager "gode kontrakter" nå man har personell som arbeider til halve lønnen, og ellers har reduserte utgifter på en rekke områder. Dette er selvfølgelig gode nyheter for deg som pax, men for luftfarten som helhet er dette en utfordring. Og jeg snakker ikke bare om lønn, men om mangelfult oppsigelsesvern for kontraktsansatte (som kan få beskjed om å gå på dagen om det er slik), jeg snakker om å utnytte tjenestegjøringsbestemmelsene maksimalt...(fatigue)...etc.
Luftfarten er internasjonal (som skipsfarten ble det her hjemme på 60-70 tallet), og utflagging og kontraktsbetingelser er dagens melodi. Jeg forstår at dette er utviklingen, men synes bare det er trist. Vi har fått noen steinrike norske redere, men den norske sjømann er vekk. Hva vant vi på det?
Tally-Ho
BU662
critical mind
Re: JT med stor vækst igen !
Flip-side av mass-effect. Tidligere du hadde fa pax, som betalte höye priser, du hadde fa piloter som fikk gode og meget gode lönninger. Na har du mange pax som ikke betaler mye og mange ansatte som har en relativ lav lönn. Og siden de fleste selskaper er börsnotert, sa tjener först og fremst kapital-eier, dersom selskap leverer noen overskudd (som er relativ sjelden i luftfart, sett over lange horisonter).
Men jeg ser utvikling ogsa fra en annen hold meget kritisk. Dersom luftfartbransjen betaler darlig, sa vil fagopplaerte folk finne ut at man tjener langt mere i Consulting (McKinsey og Co...) og forlatte bransjen. Og dette bortfall av kunnskap vil man ikke kunne kompensere. I flyteknisk miljö ser vi dette trenden alrede. Fagopplaerte folk jobber i oljebransjen, fordi de tjener langt mer lönn der. Dette blir en mega-problem i fremtida.
Flip-side av mass-effect. Tidligere du hadde fa pax, som betalte höye priser, du hadde fa piloter som fikk gode og meget gode lönninger. Na har du mange pax som ikke betaler mye og mange ansatte som har en relativ lav lönn. Og siden de fleste selskaper er börsnotert, sa tjener först og fremst kapital-eier, dersom selskap leverer noen overskudd (som er relativ sjelden i luftfart, sett over lange horisonter).
Men jeg ser utvikling ogsa fra en annen hold meget kritisk. Dersom luftfartbransjen betaler darlig, sa vil fagopplaerte folk finne ut at man tjener langt mere i Consulting (McKinsey og Co...) og forlatte bransjen. Og dette bortfall av kunnskap vil man ikke kunne kompensere. I flyteknisk miljö ser vi dette trenden alrede. Fagopplaerte folk jobber i oljebransjen, fordi de tjener langt mer lönn der. Dette blir en mega-problem i fremtida.
