-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Jet2 på BGO i går
- Thread starter CK
- Start date
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Jet2 på BGO i går'
Hvordan er egentlig wet-lease markedet i Europa?
Jeg ser stadig vekk eksempler på at diverse flyselskap hyrer inn andre til å fly egne ruter som de enten ikke har kapasitet til å håndtere selv, eller som de av tekniske årsaker har problemer med å¨utføre selv.
Er det mange operatører i dette markedet med mye ledig kapasitet? Kunne man evt. opprettet et virtuelt selskap med bare å hyre inn andre selskaper, eller er det slik at man må ha et eget AOC for å opprette ruter osv. (jeg antar at det siste er tilfellet)?
Hvordan er egentlig wet-lease markedet i Europa?
Jeg ser stadig vekk eksempler på at diverse flyselskap hyrer inn andre til å fly egne ruter som de enten ikke har kapasitet til å håndtere selv, eller som de av tekniske årsaker har problemer med å¨utføre selv.
Er det mange operatører i dette markedet med mye ledig kapasitet? Kunne man evt. opprettet et virtuelt selskap med bare å hyre inn andre selskaper, eller er det slik at man må ha et eget AOC for å opprette ruter osv. (jeg antar at det siste er tilfellet)?
CK
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Jet2 på BGO i går'
det kunne sikkert være mulig å drive et rent virtuelt flyselskap - Color Air var jo det, de wet-leaset fly og cockpit-crew fra Air Foyle, og de svenske Gotlandsfly, kullaflyg etc og norske Air Norway er alle virtuelle flyselskaper uten egen drift. Generlet sett er det imidlertid ganske dyrt å basere seg på wet-lease - husk at operatøren også skal ha fortjeneste. Flere selskaper baserer seg kun på wet-lease og charter, som f.eks. Denim Air, Air Atlanta og nye svenske FlyExcellent (som nå har bilde av en A320 og ikke en 737 på sine sider), og ettersom de regulære flyselskapene får mer og mer stramt trafikkprogram, og skal utnytte sine fly maksimalt, blir det bedre tider for wet-lease selskapene. Problemet deres er at de sitter med risikoen ved å ha fly tilgjengelig - ofte på svært kort frist.
det kunne sikkert være mulig å drive et rent virtuelt flyselskap - Color Air var jo det, de wet-leaset fly og cockpit-crew fra Air Foyle, og de svenske Gotlandsfly, kullaflyg etc og norske Air Norway er alle virtuelle flyselskaper uten egen drift. Generlet sett er det imidlertid ganske dyrt å basere seg på wet-lease - husk at operatøren også skal ha fortjeneste. Flere selskaper baserer seg kun på wet-lease og charter, som f.eks. Denim Air, Air Atlanta og nye svenske FlyExcellent (som nå har bilde av en A320 og ikke en 737 på sine sider), og ettersom de regulære flyselskapene får mer og mer stramt trafikkprogram, og skal utnytte sine fly maksimalt, blir det bedre tider for wet-lease selskapene. Problemet deres er at de sitter med risikoen ved å ha fly tilgjengelig - ofte på svært kort frist.
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Jet2 på BGO i går'
Takk for info CK. Jeg ser poenget med at wet-lease operatøren også skal ha fortjenste, men selskapet som hyrer inn disse kan jo ha noen fordeler i form av økt fleksibilitet o.l. som gjør at man lettere kan svinge seg rundt og utnytte muligheter der man ser disse. Jeg innser vel at det er vanskelig å drive ordinært ruteselskap utelukkende som virtuelt selskap, men jeg vil kanskje tro at deler av aktiviteten kan være basert på wet-lease (iallefall i en oppstartsfase - prøving og feiling på ulike destinasjoner osv.).
Takk for info CK. Jeg ser poenget med at wet-lease operatøren også skal ha fortjenste, men selskapet som hyrer inn disse kan jo ha noen fordeler i form av økt fleksibilitet o.l. som gjør at man lettere kan svinge seg rundt og utnytte muligheter der man ser disse. Jeg innser vel at det er vanskelig å drive ordinært ruteselskap utelukkende som virtuelt selskap, men jeg vil kanskje tro at deler av aktiviteten kan være basert på wet-lease (iallefall i en oppstartsfase - prøving og feiling på ulike destinasjoner osv.).
CK
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Jet2 på BGO i går'
i en oppstartfase kan det være greit å basere seg på wet-lease - noe både Color Air (planen var å få eget AOC), easyJet og flyGlobespan har gjort, for å bruke noen eksempler. SAS har også brukt wet-lease for å teste noen nye destinasjoner fra CPH med Cimber CRJ200, og Braathens brukte i sin tid Busy Bee og senere NAS på Vestlandet, der man ikke selv hadde egnet matriell. Hvorvidt du kan sjonglere med wet-leaset matriell kommer også an på hvilke avtaler selskapet har med sine fagforeninger.
i en oppstartfase kan det være greit å basere seg på wet-lease - noe både Color Air (planen var å få eget AOC), easyJet og flyGlobespan har gjort, for å bruke noen eksempler. SAS har også brukt wet-lease for å teste noen nye destinasjoner fra CPH med Cimber CRJ200, og Braathens brukte i sin tid Busy Bee og senere NAS på Vestlandet, der man ikke selv hadde egnet matriell. Hvorvidt du kan sjonglere med wet-leaset matriell kommer også an på hvilke avtaler selskapet har med sine fagforeninger.
