De regner fortsatt på det!
Iberia A346 av banen i Ecuador...
- Thread starter KennethGS
- Start date
De regner fortsatt på det!
Noen som vet noe mere om denne maskinen?
Blir den vraket eller er den i lufta igjen?
Airbus 330.
Blir den vraket eller er den i lufta igjen?
Airbus 330.
Per begynnelsen av April sto den enda på det militære området på Quito, uten motorer mm. To bilder kan sees her:
http://www.airteamimages.com/65331.html
http://www.airlinehobby.com/listings/details/index.cfm?itemnum=576618701
Jeg vet ikke, noen hevder den er w/o, andre sier at det ikke er tatt noen avgjørelse enda.
Jeg kan opplyse at det foregår diskusjoner/forhandlinger mellom flyforsikringspoolen i Lloyds og eierne om hva som skal gjøres med maskinen.
Dette skjer på bakgrunn av estimater/vurderinger som Airbus gjør for Lloyds slik at en endelig beslutning kan taes.
Maskinen har store strukturelle skader på grunn av den ekstra harde landingen. Airbus har jobbet med kostnadsoversikt for reparasjon og en task force til stedet som er under vurdering hos Lloyds.
På grunn av den store aktiviteten i produksjonen av alle flytyper og spesielt catch up med A380 har man ikke hatt nok engineering ressurser til å sende en task force ned til Quito enda.
En annen sak er at det ikke finnes tilstrekkelig med større komponenter på lager. Skadede deler som motor oppheng , vingeforkanter og skrogdeler må lages ut fra skadeomgang.
Dette er et problem for eiere og långivere da det naturligvis ikke er inntekter på kjerra slik den nå står.
Det er en relativ dyr maskin med lite cycler/timer ,så med mindre logistikken med å få ned en task force blir umulig lønner det seg å reparere maskinen.
Dette skjer på bakgrunn av estimater/vurderinger som Airbus gjør for Lloyds slik at en endelig beslutning kan taes.
Maskinen har store strukturelle skader på grunn av den ekstra harde landingen. Airbus har jobbet med kostnadsoversikt for reparasjon og en task force til stedet som er under vurdering hos Lloyds.
På grunn av den store aktiviteten i produksjonen av alle flytyper og spesielt catch up med A380 har man ikke hatt nok engineering ressurser til å sende en task force ned til Quito enda.
En annen sak er at det ikke finnes tilstrekkelig med større komponenter på lager. Skadede deler som motor oppheng , vingeforkanter og skrogdeler må lages ut fra skadeomgang.
Dette er et problem for eiere og långivere da det naturligvis ikke er inntekter på kjerra slik den nå står.
Det er en relativ dyr maskin med lite cycler/timer ,så med mindre logistikken med å få ned en task force blir umulig lønner det seg å reparere maskinen.
Ifølge Sandro Rota, som jevnlig har kommet med litt nytt fra Quito postet det her for litt siden:
Iberia A346 EC-JOH.A Sad, But Confirmed Write Off
Så gjenstår det å se om det er korrekt eller ikke.
For de som kan spansk
http://www.dgac.gov.ec/Español/Seguridad de Vuelos/07 AIRBUS A-340-600 2.pdf
Her er det skrevet litt om det på engelsk:
http://avherald.com/h?article=422bdd7d&opt=0
Konklusjonen av rapporten ble denne:
http://www.dgac.gov.ec/Español/Seguridad de Vuelos/07 AIRBUS A-340-600 2.pdf
Her er det skrevet litt om det på engelsk:
http://avherald.com/h?article=422bdd7d&opt=0
Konklusjonen av rapporten ble denne:
Last edited:
