Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
- Thread starter EB
- Start date
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
Såvidt jeg husker er det ingen begrensninger på antall blinde/svaksynte her borte.
Tror heller ikke de kan sette andre begrensninger annet en at de må melde fra (få note innsatt i reservasjonen) minst 24 timer før avgang og ikke sitte ved nødutgang.
ADA (American Disability Act) er 'bibelen' og må følges av alle selskaper.
Såvidt jeg husker er det ingen begrensninger på antall blinde/svaksynte her borte.
Tror heller ikke de kan sette andre begrensninger annet en at de må melde fra (få note innsatt i reservasjonen) minst 24 timer før avgang og ikke sitte ved nødutgang.
ADA (American Disability Act) er 'bibelen' og må følges av alle selskaper.
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
Det er kun begrensning på blinde hvis de også er døve. Da er de definert som PRM (persons with reduced mobility).
Et større skandinavisk flyselskap har denne policy angående blinde:
Blind Passengers
The following items shall be communicated to the passenger before door closure:
• Location of emergency exits in relation to the passenger's seat (e.g. how many rows to
nearest exit).
• Any special assistance required.
If travelling with an escort dog, the dog should, if possible, lay on the floor next to the
cabin wall. Should any extra seat be available, at least one seat should be left empty next
to the passenger for his added comfort.
Det er kun begrensning på blinde hvis de også er døve. Da er de definert som PRM (persons with reduced mobility).
Et større skandinavisk flyselskap har denne policy angående blinde:
Blind Passengers
The following items shall be communicated to the passenger before door closure:
• Location of emergency exits in relation to the passenger's seat (e.g. how many rows to
nearest exit).
• Any special assistance required.
If travelling with an escort dog, the dog should, if possible, lay on the floor next to the
cabin wall. Should any extra seat be available, at least one seat should be left empty next
to the passenger for his added comfort.
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
Enkelte ganger virker det som det innføres snodige regler rett og slett for "å sikre seg selv", kanskje det er mer lettvint enn å gjøre en kvalifisert vurdering av situasjonen/regelverket? Vil tro at en blind person i enkelte kritiske tilfeller faktisk har fordel av å være blind, eks. alt blir mørkt og røykfullt og det er umulig å se noe som helst.
Enkelte ganger virker det som det innføres snodige regler rett og slett for "å sikre seg selv", kanskje det er mer lettvint enn å gjøre en kvalifisert vurdering av situasjonen/regelverket? Vil tro at en blind person i enkelte kritiske tilfeller faktisk har fordel av å være blind, eks. alt blir mørkt og røykfullt og det er umulig å se noe som helst.
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
Med bakgrunn i dette tror jeg ikke man har adgang til å begrense antall blinde. Blinde er heller ikke PRM (tror jeg).
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:204:0001:0009:EN:PDF
Sikker noen andre som er flinkere på juss enn meg, men tror DY er på tynt vann her ..
Med bakgrunn i dette tror jeg ikke man har adgang til å begrense antall blinde. Blinde er heller ikke PRM (tror jeg).
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:204:0001:0009:EN:PDF
Sikker noen andre som er flinkere på juss enn meg, men tror DY er på tynt vann her ..
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
Blinde er ikke PRM i SAS i alle fall, så det er nok ikke myndighetene som setter slike begrensinger. Som påpekt av Discus har ikke blinde mindre evne til å manøvrere i kabinen hvis det er mørkt / krise, de kan til og med ha en fordel.
Blinde er ikke PRM i SAS i alle fall, så det er nok ikke myndighetene som setter slike begrensinger. Som påpekt av Discus har ikke blinde mindre evne til å manøvrere i kabinen hvis det er mørkt / krise, de kan til og med ha en fordel.
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
Norwegian kan i dette tilfellet ha valgt å sette en grense ut fra hva de mener det er realistisk å kunne få til av assistanse i en nødsituasjon. I så fall er det nok ikke ment som en diskriminering mot en gruppe med en bestemt utfordring under vanlige hendelsesløse flyvninger, men tvert i mot for å være sikrere på at besetningen klarer å ta seg av alle passasjerene dersom man kommer ut for en situasjon som gjør at en del må assisteres ut av flyet i full fart. I tillegg til den aktuelle gruppen kan kabinbesetningen måtte ha ansvar for barn som reiser alene, bevegelseshemmede m fl., i tillegg til å styre den pågående evakueringen.
Myndighetsbestemmelsene er "minstekrav", men et flyselskap har - og bør etter min mening ha - anledning til å sette strengere krav for egen drift; så lenge det kan saklig begrunnes.
Norwegian kan i dette tilfellet ha valgt å sette en grense ut fra hva de mener det er realistisk å kunne få til av assistanse i en nødsituasjon. I så fall er det nok ikke ment som en diskriminering mot en gruppe med en bestemt utfordring under vanlige hendelsesløse flyvninger, men tvert i mot for å være sikrere på at besetningen klarer å ta seg av alle passasjerene dersom man kommer ut for en situasjon som gjør at en del må assisteres ut av flyet i full fart. I tillegg til den aktuelle gruppen kan kabinbesetningen måtte ha ansvar for barn som reiser alene, bevegelseshemmede m fl., i tillegg til å styre den pågående evakueringen.
Myndighetsbestemmelsene er "minstekrav", men et flyselskap har - og bør etter min mening ha - anledning til å sette strengere krav for egen drift; så lenge det kan saklig begrunnes.
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
Også FR har en slik grense http://forum.scanair.no/showthread.php?t=8332
Også FR har en slik grense http://forum.scanair.no/showthread.php?t=8332
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
Er vi her sikre på at det er forskjellige kvoter - jeg trodde tallet gjaldt binde og rullestolbrukere/bevegelseshemmede all together.
Ang. gruppebestillinger har man jo f.eks. flyene ned til Solgården etc med bevegelseshemmede - der det gis dispensasjon i forhold til regelverk og er ekstra bemannet med besetning.
Er vi her sikre på at det er forskjellige kvoter - jeg trodde tallet gjaldt binde og rullestolbrukere/bevegelseshemmede all together.
Ang. gruppebestillinger har man jo f.eks. flyene ned til Solgården etc med bevegelseshemmede - der det gis dispensasjon i forhold til regelverk og er ekstra bemannet med besetning.
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
Ikke vet jeg - men jeg synes denne diskrimineringen rimer dårlig med det folkelige imaget til Norwegian. Ville trodd at Norwegian med Kjos i spissen ville brukt denne saken til å si nok en gang at "lufta er for alle"...
Ikke vet jeg - men jeg synes denne diskrimineringen rimer dårlig med det folkelige imaget til Norwegian. Ville trodd at Norwegian med Kjos i spissen ville brukt denne saken til å si nok en gang at "lufta er for alle"...
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
Og jeg lurer på om dette i det hele tatt hadde blitt omtalt som diskriminering her hvis det var SAS som hadde regelene og ikke Norwegian, da hadde den vel heller blitt sett på som noe positivt som talte for at SAS hadde større fokus på sikekrhet enn andre selskaper...
Og jeg lurer på om dette i det hele tatt hadde blitt omtalt som diskriminering her hvis det var SAS som hadde regelene og ikke Norwegian, da hadde den vel heller blitt sett på som noe positivt som talte for at SAS hadde større fokus på sikekrhet enn andre selskaper...
Re: Hvorfor en maxgrense på svaksynte/blinde ombord?
OK, var litt kjapp der, jeg vil for all del ikke bidra til at dette blir en SK vs. DY diskusjon, synes bare det blir litt tabloid å kalle det diskriminering, jeg vil tro man har en god grunn for å ha slike regler. Evakueringen skal foregå hurtigst mulig, og det er vel lett å se for seg at hvis man har en maskin fyllt med passasjerer som har en eller annen form for funksjonshemming, så vil dette kunne påvirke tempoet evakueringen foregår i.
OK, var litt kjapp der, jeg vil for all del ikke bidra til at dette blir en SK vs. DY diskusjon, synes bare det blir litt tabloid å kalle det diskriminering, jeg vil tro man har en god grunn for å ha slike regler. Evakueringen skal foregå hurtigst mulig, og det er vel lett å se for seg at hvis man har en maskin fyllt med passasjerer som har en eller annen form for funksjonshemming, så vil dette kunne påvirke tempoet evakueringen foregår i.
