HiFly for SAS

sk931

sk931

ScanFlyer Rusty
For info til dem der er interesseret:

SK har indgået WetLease kontrakt med 5K om 9 tur/retur operationer fra CPH på ruten SK925/926 CPH-IAD v. v.; første gang fra CPH den 21. november, og sidste gang den 2. december. Sidste ankomst vil være den 3. december. Ruten vil blive opereret med flytypen A340-300 (reg. CS-TQZ) i version 33/21/213:up::up:

Hilsen Ole

PS: og inden nogen begynder at spørge hvorfor osv osv osv....
DET HAR JEG INGEN ANELSE OM...
 
sk931 said:
For info til dem der er interesseret:

SK har indgået WetLease kontrakt med 5K om 9 tur/retur operationer fra CPH på ruten SK925/926 CPH-IAD v. v.; første gang fra CPH den 21. november, og sidste gang den 2. december. Sidste ankomst vil være den 3. december. Ruten vil blive opereret med flytypen A340-300 (reg. CS-TQZ) i version 33/21/213:up::up:

Hilsen Ole

PS: og inden nogen begynder at spørge hvorfor osv osv osv....
DET HAR JEG INGEN ANELSE OM...
Click to expand...

Hvorfor ikke:lol:

Bedre enn et lass med innstillinger, og så får de jo Dreamliner følelsen på kjøpet;)
 
CS-TQZ blir jo i motsetning til Omni maskinen en oppgradering for Plus og Business for dette er med First, Business og Economy konfig. Bra løsning av SAS. Håper folk får sove med helt flate seter, blir litt uvant :p
 
Hahaha, nå får de "Dreamliner-opplevelsen" med SAS også.. hehehe, Dagens kommentar!

Jalig, skynd deg å kjøp billett.. :)

Kim
 
Lurer på om den fortsatt har røde klistremerker ;)
ajyjyjym.jpg
 
Er det IAD som har lavest status og inntjening blant rutene til US siden det tilsynelatende "alltid" er 925/926 som blir nedprioritert når det er for lite tilgjengelig kapasitet?

D
 
dhgang03 said:
Er det IAD som har lavest status og inntjening blant rutene til US siden det tilsynelatende "alltid" er 925/926 som blir nedprioritert når det er for lite tilgjengelig kapasitet?

D
Click to expand...

Det har vel også litt å gjøre med at det aldri er flybytte der, som f.eks på EWR, og samtidig er en kort langrute så flyet rekker frem og tilbake på 24t
 
dhgang03 said:
Er det IAD som har lavest status og inntjening blant rutene til US siden det tilsynelatende "alltid" er 925/926 som blir nedprioritert når det er for lite tilgjengelig kapasitet?

D
Click to expand...

925/926 är ju den 340-linje som regelmässigt går med samma maskin, med lite annorlunda konfiguration (OY-KBM). Därför är det nog lättast att flytta den till 330-programmet (OY-KBM har samma konfiguration som 330). Detta skedde också vid senaste inhyrningen av Omni-maskinen. Då flög OY-KBM under närmare en vecka på ARN - ORD.
 
Fikk anledning til å prøve Hi Fly på IAD-CPH her om dagen.

Turen var satt opp med CS-TQZ. Forsøkte meg på en oppgradering fra Go via Optiontown men dette ble blankt avvist litt over ett døgn før avgang. Ved nytt forsøk i gate ble jeg fortalt at oppgradering generelt ikke var mulig i og med at flighten var operert av Hi Fly. Er dette vanlig praksis?

For øvrig gikk oppgradering fra Go Saver til business med Optiontown + poeng ved gate greit på turen over, men da med vanlig SAS-maskin.

Visstnok var det tre stk. kabinpersonale fra SAS ombord i tillegg til det portugisiske crewet, men så lite til de på min side av flyet. Generelt ga personalet et godt inntrykk. Det eneste aberet var at middagsserveringen tok sin tid, dette til stor frustrasjon for en gretten og døgnvill junior lengst fremme i Go som ikke ville sove med lysene på...

IFE i Go var ikke on-demand, og også litt vanskelig å vite hva som foregikk på de få kanalene som fantes. En artig vri var arabiske instruksjoner på IFE-kontrolleren. En annen eksotisk touch var at den automatiske "fasten your seatbelts"-meldingen ble repetert på arabisk.

Økonomiopplevelsen var helt på det jevne, hverken mer eller mindre av hva man kan forvente. Best valuta for pengene fikk nok de med Plus-seter, som fikk bruke bakerste del av business-kabinen. Maskinen virket generelt velholdt.

Før landing repeterte kabinpersonalet sikkerhetsprosedyrene; kan ikke huske å ha sett dette før?

Alt i alt en grei flight, og et kurant substitutt for en vanlig SAS-A340. Definitivt et bedre alternativ enn Omni Air, etter hva man har hørt.

EDIT: Og nei, ingen røde klistremerker... :)
 
Last edited:
Blot til kort info, skyldes denne wetlease en mindre forsinkelse på C-check og cabin refresh på vores A330, der er i Zürich.
 
SAS CC said:
Blot til kort info, skyldes denne wetlease en mindre forsinkelse på C-check og cabin refresh på vores A330, der er i Zürich.
Click to expand...

Är det för att LN-RKH också har flugit ner till Zürich nu och att det egentligen var tanken att LN-RKN skulle varit klar och gått på SK909 17/1? SAS har ju gått utåt och sagt 1 feb som första dag för RKN..
 
Dessutom har LN-RKF (Airbus 340) gått till Rom på 9xxx-nummer den 8:e januari och så vitt jag kan se inte kommit tillbaka. Planerad check?
Tre ordinarie longdistansmaskiner borta samtidigt, och sen nåt strul med reserven (LN-RKP) är väl den huvudsakliga orsaken till problemen just nu.
 
KalleSus said:
Dessutom har LN-RKF (Airbus 340) gått till Rom på 9xxx-nummer den 8:e januari och så vitt jag kan se inte kommit tillbaka. Planerad check?
Tre ordinarie longdistansmaskiner borta samtidigt, och sen nåt strul med reserven (LN-RKP) är väl den huvudsakliga orsaken till problemen just nu.
Click to expand...

OY-KBM i MLA, också på någon check?
 
englundjesper said:
Är det för att LN-RKH också har flugit ner till Zürich nu och att det egentligen var tanken att LN-RKN skulle varit klar och gått på SK909 17/1? SAS har ju gått utåt och sagt 1 feb som första dag för RKN..
Click to expand...

Verkar som RKH är i drift igen och alltså inte i Zürich ännu. Kanske tvingas man vänta pga försening på RKN?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top