• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Hadde SAS gått inn i Ch.11 med Amerikansk konkurslovgivning (splittet fra AA konkurs)

TOS

ScanFlyer Mile High Club
Hadde SAS gått inn i Ch.11 med Amerikansk konkurslovgivning (splittet fra AA konkurs)

Hadde vi hatt Ch.11 i Europeisk/Svensk konkurslovgivning hadde SAS vært igjennom det for lengst...men det er en helt annen diskusjon vi ikke tar i denne tråden

Nå kjenner jeg ikke til betingelsene for å kunne gå inn i ch 11, men må det ikke være en reell konkurstrussel?
 
Last edited by a moderator:
Re: Hadde SAS gått inn i Ch.11 med Amerikansk konkurslovgivning (splittet fra AA konk

Nå kjenner jeg ikke til betingelsene for å kunne gå inn i ch 11, men må det ikke være en reell konkurstrussel?

Jo, og SAS var i praksis konkurs da de hentet penger i to omganger for noen år tilbake og deres økonomiske situasjon var neppe mye bedre enn AA sin idag eller UA, DL og NW for noen år tilbake da de gikk inn i Ch.11. Husk at for de som ikke var med i emisjonen ble aksjene omtrent nullet
Ulempen til SAS var dog at selv om de fikk inn friske penger så kunne de ikke gjøre like store restruktureringer som man kan gjøre i Ch.11, da man her ofte går løs på pensjonsforpliktelser med øks. Itillegg til endel andre store poster på "feil" side i balansen
 
Back
Top