-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
GECAS & ILFC: 'Overhaul A350'
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Replying to Topic 'GECAS & ILFC: 'Overhaul A350''
Ikke så sjokkerende akkurat, utover det at det faktisk kommer fra øverste nivå i de to største leasingfirmaene i verden, og at de sier det så direkte. At Airbus ikke har oppfattet signalene i markedet tidligere er jo bare utrolig. Menmen, det er nå bare verst for dem selv...
Ikke så sjokkerende akkurat, utover det at det faktisk kommer fra øverste nivå i de to største leasingfirmaene i verden, og at de sier det så direkte. At Airbus ikke har oppfattet signalene i markedet tidligere er jo bare utrolig. Menmen, det er nå bare verst for dem selv...
Replying to Topic 'GECAS & ILFC: 'Overhaul A350''
A350 har nå fått sin offisielle launch for en god stund siden. Det å gå inn etter launch, og endrer designet betraktelig, det ville jo være ganske utrolig, kan ikke tenke meg at det skjer, og kan heller ikke komme på noe annet prosjekt hvor dette har skjedd...
Agree, svært få av de store selskapene vil gå for A350. Avgjørelsen til Qantas viser jo bare hvor lite Airbus har å konkurrere med når det kommer til dette produktet, det er stort sett bare på pris de kan konkurrere (Airbus tilbød A350 til omtrent samme pris som 787, selv om den i utgangspunktet koster 20-30 millioner dollar mer pr stykk!)
At de vil finne på å skrinlegge dagens A350 har jeg mine tvile om, de har tross alt kommet langt på vei.
Tviler på at salgstriksene til Airbus (deres standard seatconfig har en større andel Y seats enn det Boeing bruker) kjøpes av flyselskapene, da hadde nok flere selskaper valgt å gå for A350'n (og A340'n óg) allerede.
Selskapene vil ikke kjøpe 787 først og fremst fordi den er moderne, de kjøper den fordi den vil føre med seg store reduksjoner i kostnader. I tillegg vil den muliggjøre en hel del nye ruter, på samme måte som 767 åpnet opp atlanteren i 1986 (er vel riktig årstall om jeg ikke husker helt feil?) Men, 787 kan være billigere, fordi Boeing gjør den til en teknologileder.
Selvsagt, som med alle prosjekter, men får nå håpe at Boeing greier å luke bort dette under testingen. De har dessuten en bedre record når det kommer til å oppfylle reliability etter EIS, så en kan jo si at oddsene peker i Boeing sin favør.
Hva flyskroget er bygget av betyr nok lite, så lenge det fører til lavere utgifter for flyselskapene. OEW er dødvekt de ikke vil fly rundt med, og derfor vil de ikke ha A350.
Desk pilot
ScanFlyer Crusty
Replying to Topic 'GECAS & ILFC: 'Overhaul A350''
Som det sies i artikkelen så har Airbus nok å gjøre med å utvikle A380 samt sitt militære transportfly A400M. For tiden har de vel neppe ressurser til å sette i gang et stort prosjekt der man både må endre skrogfassong og utvikle en ny vingedesign som flyr bedre og raskere. Imidlertid er det ikke noe i veien for at de på mellomlang sikt kan sette nye vinger på skroget. Boeing gjrde det jo med hell på 737'ern.
Som det sies i artikkelen så har Airbus nok å gjøre med å utvikle A380 samt sitt militære transportfly A400M. For tiden har de vel neppe ressurser til å sette i gang et stort prosjekt der man både må endre skrogfassong og utvikle en ny vingedesign som flyr bedre og raskere. Imidlertid er det ikke noe i veien for at de på mellomlang sikt kan sette nye vinger på skroget. Boeing gjrde det jo med hell på 737'ern.
MD11
ScanFlyer Dusty
Replying to Topic 'GECAS & ILFC: 'Overhaul A350''
Dette minner meg litt om utviklingen og produksjonen av MD11. Mc Donnel Douglas fikk problem med å holde annonsert performance og dermed forsvant store prestisjeordrer fra bla SQ på hele 15 maskiner.
De gikk i gang med å prosjektere en helt ny vinge men det skulle vise seg å bli for kostbart og tidkrevende Men de fant løsningen, reduksjon i drag på motornaceller og diverse justeringer av flaps/slats samt effektivisering av motorer fra General Electric. Maskinen fikk da bedre performance enn annonsert, men det var litt for sent for SQ...
Dette minner meg litt om utviklingen og produksjonen av MD11. Mc Donnel Douglas fikk problem med å holde annonsert performance og dermed forsvant store prestisjeordrer fra bla SQ på hele 15 maskiner.
De gikk i gang med å prosjektere en helt ny vinge men det skulle vise seg å bli for kostbart og tidkrevende Men de fant løsningen, reduksjon i drag på motornaceller og diverse justeringer av flaps/slats samt effektivisering av motorer fra General Electric. Maskinen fikk da bedre performance enn annonsert, men det var litt for sent for SQ...
