Det var også norsk militær flyging fra Gardermoen før krigen, men ikke mye. Terminalen som var i bruk - nå GA-terminalen - var for øvrig en hangar bygd under krigen av Luftwaffe. Buene er fortsatt synlige.
Gardermoen 1980
- Thread starter KnutW
- Start date
Det var også norsk militær flyging fra Gardermoen før krigen, men ikke mye. Terminalen som var i bruk - nå GA-terminalen - var for øvrig en hangar bygd under krigen av Luftwaffe. Buene er fortsatt synlige.
Du har nok fløyet motsatt vei. SK913 gikk FBU-CPH-JFK i 1970.
Når man leser det som står med liten skrift under rutetidene ser man at de legger på 20 minutter vestover og 10 minutter østover når det er DC-8 i stedet for 747.
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Ja 747 var litt kjappere, MMO 0.88 og det ble vel brukt av noen når fuel var billig. Vanligvis gikk det på 0.84, eller Long Range Cruise, som kunne være oppe i 0.85 hvis man var tung.
Husker ikke hva vi brukte på DC-8, 0.82 eller 0.80.
Jeg har fortsatt mareritt om forsinkelser, kanselleringer og stabler med bokser med kokoskaker ... den gamle damen likte ikke å måtte fly så korte strekninger. ^_^
747 er raskere enn det meste på cruise. Da vi skiftet fra 747 til MD11 (SR i Atlanta), fikk vi en halvtime ekstra block-til-block, hvis jeg husker rett.
Det meste fra Long Beach butta vel på M0.82, i hvert fall med økonomisk flyging. Men jeg husker at MD11 hadde en tendens til å ha noen få minutter med veldig høy fart rett etter den flatet ut på cruise-level? Eller kanskje det bare var tilfeldig, jeg har ikke så mange turer med den.
A380 og 787 (og 777?) cruiser økonomisk på M0.85, men det er ikke mange som ligger såpass høyt.
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Noen som trodde på å legge den på «step».
Dvs man flater ut på cruise høyde og lar climb power sitte til man er langt over marsjfart, deretter komme langsomt tilbake til marsj setting på motorene.
Tror set var litt trylleri og trolldom i den teorien, men noen gamle flygere som sverget på slikt. Prøvde det noen ganger, men ble ikke overbevist.
Har aldri flydd MD-11, vet den hadde noe hale tank og skulle flyes på tyngde punkt langt bak for å spare drivstoff, hadde det noe med det ovenstående å gjøre? Aner ikke..
MD11 var kilen som en kattunge på balansen når den var tung. Alltid morsom i aspargessesongen - da ba vi om å få ex-LTU maskinene som kunne laste paller bak (større dører). Da fikk vi litt mer spillerom.
Hadde flere flighter med ensifret kilo underload. Da måtte man holde tunga rett i munnen.
Men nå er vi vel på vidotta .. igjen. Kabincrewet var imidlertid ikke overbegeistret over maskinen da de måtte dytte trallene oppoverbakke.
Hadde flere flighter med ensifret kilo underload. Da måtte man holde tunga rett i munnen.
Men nå er vi vel på vidotta .. igjen. Kabincrewet var imidlertid ikke overbegeistret over maskinen da de måtte dytte trallene oppoverbakke.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Skulle gå mener du
den kom mandag morgen fra GEN, fikk teknisk og stod som regel hele dagen på FBU - en sjelden gang gikk den til BGO (det var mens SAS ventet på DC-9-80 som klart ble bestilt noen år for sent)
Malmø ..
Og den landet som regel på minuttet 0700. Den første turen gikk stort sett greit. Det var først da den fant ut at den skulle gå småturer hele uka, at det begynte å knake i skroget ... Den kom sjelden tilbake fra BGO på tid ...Så lenge vi holder oss til fly og ikke nederlandske fotgjengerfelt -eller mangel på sådanne (https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=146774) så er ingen på vidotta i min tråd!
Takk til RTP for en plausibel forklaring på hastighetsøkningen rett etter utflating. MD11 hadde fortjent nye vinger, ikke bare ombygde DC-10 vinger. Det gjorde at den ikke fikk rekkevidden som var forespeilet kundene og den hadde jo noen "issues" ved landing av og til også.
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
n
Tja, ikke forklaring, men gjetting..
Dette var noe som hadde like mye med realitet å gjøre som relgion. Noen flygere klatret over marsj høyden med et par hundre fot, flatet ut og satte nesa ned for å få bra fart, deretter flatet ut på riktig høyde med endel knop over target, dro gassen tilbake til target EPR eller RPM eller hva det måtte være og trodde dem hadde satt flyet på step og fikk litt gratis fart pga av et eller annet, laminær flow som ga mindre motstand eller noe sånt.
Jeg tviler sterkt på at det er god fisk for da hadde Boeing skrevet det inn i manuellene og bi hadde praktisert det i simulator.
Sikkert noe som stammer fra den tiden Ernest Gann og John Wayne fløy the High and The Mighty, men som relgion kan man ikke krangle eller bevise at folk tar feil.
Har prøvd det endel før det var TCAS og når man hadde 2000 fot separasjon over Atlanteren. Gjør man slikt nå kan alarmen fort gå og man må på teppet til sjefsflygeren og forklare at man satte flyet «On the Step».
Også kalt «rug-dance», eller teppe dans på godt Norsk. Har hatt noen av de..:biggrin
Tja, ikke forklaring, men gjetting..
Dette var noe som hadde like mye med realitet å gjøre som relgion. Noen flygere klatret over marsj høyden med et par hundre fot, flatet ut og satte nesa ned for å få bra fart, deretter flatet ut på riktig høyde med endel knop over target, dro gassen tilbake til target EPR eller RPM eller hva det måtte være og trodde dem hadde satt flyet på step og fikk litt gratis fart pga av et eller annet, laminær flow som ga mindre motstand eller noe sånt.
Jeg tviler sterkt på at det er god fisk for da hadde Boeing skrevet det inn i manuellene og bi hadde praktisert det i simulator.
Sikkert noe som stammer fra den tiden Ernest Gann og John Wayne fløy the High and The Mighty, men som relgion kan man ikke krangle eller bevise at folk tar feil.
Har prøvd det endel før det var TCAS og når man hadde 2000 fot separasjon over Atlanteren. Gjør man slikt nå kan alarmen fort gå og man må på teppet til sjefsflygeren og forklare at man satte flyet «On the Step».
Også kalt «rug-dance», eller teppe dans på godt Norsk. Har hatt noen av de..:biggrin
Da fikk jeg vel egentlig svar på oppfølgingsspørsmålet: hva i all verden var det å tjene på det? Jeg er ingen fysiker eller aerodynamisk ekspert, men man må da bruke mer energi, dvs fuel, på noe sånt enn å flate ut i riktig høyde og så trekke tilbake til cruise power? De få minuttene med høyere fart gir ikke mange sekunder kortere flytid uansett.
