Gamle baljer i Kelowna

[Fnate]

Ok... Jeg skal ikke akkurat utgi meg for å være flyfotograf. Jeg er bedre til å ligge under dyna i 62K og rape alfabetet etter å ha raidet Club Kitchen for øl og club soda.

Men i dag var jeg en litt småeksotisk plass, nemlig Kelowna i Canada.

Det jeg først synes var flott var Dash8-300 i Air Canada farger, og med det back dropet av heiene rundt Kelowna Airport



Det var først når vi taxet at det oppdaget at det er en hel haug med gamle rare baljer der. Sånne "3-rørs" som vi ville sagt i projektorverden i gamle dager.



Og enda litt mer. Det var en hel haug, og noen så til og med operative ut. Dog ikke disse.



Så det syns jeg var kult da.

Tadaaaa

 

[LN-MOW]

Kelowna er hjem til et stort vedlikeholdsverksted som brukes av flere av de store. Det var også verkstedet som fikk æren av første gang å sette winglets på en 757-300 .. De driver også mye med frakterkonvertering.

 

[Fnate]

Oj, så tøft.

Vel. Det ser ut som om et sted unge Dag J vil kunne frekventere. Isåfall vil jeg intenst anbefale å ta et måltid (liquid or not) på Cactus Cafe+Bar. Strålende mat og en helt episk gen-pool.

 

[dc-8-63]

Og det er mye historie fra Kelowna Flightcraft Ltd. - noe ogsaa naert knyttet til Norge. At det staar mange 727 har nok med at Kelowna Flightcraft Air Charter mistet kontrakten med Purolator Courier som er en lokal FedEx i BC med attitude! - 8 av de 727 du har paa bildene er aktive, sammen med 2 DC-10 hvor den ene har reg. C-GKFT som har historien knyttet til Norge. C-GKFT var nemlig registreringen paa LN-PAA - Partnair Flight 394. Det var ogsaa hos Kelowna Flightcraft at LN-PAA fikk delene som foerte til ulykken utenfor Hirtshals, dette i forbindelse med oppgraderingen til TurboProp fra Stempel motorer.

Kelowna Flightcraft har ogsaa Type Sertfikatet for Convair CV 240 og opp til deres egen versjon CV 5800

 

[RolfL]

C-GKFT som har historien knyttet til Norge. C-GKFT var nemlig registreringen paa LN-PAA - Partnair Flight 394. Det var ogsaa hos Kelowna Flightcraft at LN-PAA fikk delene som foerte til ulykken utenfor Hirtshals, dette i forbindelse med oppgraderingen til TurboProp fra Stempel motorer.

Jag kanske missförstår dig men "oppgradering till TurboProp" gjordes ju redan 1959/1960 på c/n 56 som var nummer två att konverteras till CV580 , in for conversion 18 July 1959 , del. after conversion 11 June 1960. Men, som du säger , så var det väl hos Kelowna där delar monterades och arbete utfördes som resulterade i olyckan, både delar och arbete var ju "sub-standard".

 

[dc-8-63]

Jag kanske missförstår dig men "oppgradering till TurboProp" gjordes ju redan 1959/1960 på c/n 56 som var nummer två att konverteras till CV580 , in for conversion 18 July 1959 , del. after conversion 11 June 1960. Men, som du säger , så var det väl hos Kelowna där delar monterades och arbete utfördes som resulterade i olyckan, både delar och arbete var ju "sub-standard".

Hei Rolf - det er vel jeg som har misforstaatt og trodde at ogsaa oppgraderingen til CV 580 ble gjennomfoert mens Kelowna Flightcraft eide c/n 56, men jeg skjoenner at det conversion skjedde mye tidligere. Men som du ogsaa sier ble arbeidet og delene som foerte til ulykken gjort i Kelowna.

 

[RolfL]

No problem ! C/n 56 hade en lång och varierad historia , ursprungligen byggd för och levererad som en CV340 till United 1953 som N73128 , därefter till General Motors som lät konvertera den till CV580 , N5120/N51207/HR-SAX/ N9012J/(N700WC)/N770PR och därefter C-GKFT/LN-PAA.

SAHSA hade maskinen 1971-1978 som HR-SAX och den blev "severely damaged 3 July 1978" , reparerades och såldes. En fin bild på CV580 HR-SAX finns bl.a. här , taget 1971: http://www.flickriver.com/photos/bou46/6459662503/