NOR FOT-ruteanbudet: Sør-Norge 2027-2031

[Someone]

10 år?! Det finnes vel knapt en flytype i rutetrafikk som er yngre enn 20-30 år?

I hvertfall ikke for kortbanenettet og regionale ruter.

 

[Jens W]

Men kravet ville nok i så fall ha vært på individ- og ikke typenivå.

 

[EB]

Skjønner at det ikke kommer til å skje…men du verden slike krav er vanlig i annen anbudstrafikk. Og da er plutselig 10 år gammelt. Men at det ikke skjer noe ved f.eks 30 år er jo noe man kan tenke på…

 

[Jens W]

Skjønner at det ikke kommer til å skje…men du verden slike krav er vanlig i annen anbudstrafikk. Og da er plutselig 10 år gammelt. Men at det ikke skjer noe ved f.eks 30 år er jo noe man kan tenke på…

Vanligst på bussanbud, som regel med maksalder på rundt 14-15 år. Men der har også teknologien hatt en helt annen fart.
For sportrafikk og skip er 30-40 år ikke helt uvanlig. For eksempel er de eldste 69-settene som går rundt Oslo over 50 år gamle.

 

[Scandinavien_Airlines]

Vanligst på bussanbud, som regel med maksalder på rundt 14-15 år. Men der har også teknologien hatt en helt annen fart.
For sportrafikk og skip er 30-40 år ikke helt uvanlig. For eksempel er de eldste 69-settene som går rundt Oslo over 50 år gamle.

Ligesom i København da 2G s-togene blev udrangeret i 2007, efter godt 60år på banen.

Eller i London hvor man stadigvæk kører med undergroundtogstammer fra fx 60'erne.

 

[Jens W]

Frå neste år må folk i Sør-Noreg betale meir for flybilletten – om dei får tak i eit sete. Staten sitt nye flytilbod blir møtt med vantru og sinne.

Regjeringa aukar prisane på FOT-ruter: Distrikts-Noreg reagerer

Frå neste år må folk i Sør-Noreg betale meir for flybilletten – om dei får tak i eit sete. Staten sitt nye flytilbod blir møtt med vantru og sinne.

www.nrk.no

 

[Someone]

Prisøkningen er jo mindre enn hva man ser på flybilletter ellers i disse tider. Så det der er sutring.

Derimot er det et godt argument for å se på både sete, frekvens og tidskrav.

 

[zeffen]

Hva er samfunnsnytten? Man bør jo justere prisene etter det. Det handler ikke om å få Jan Paulsen fra Volda til Bergen på mest effektiv måte, men heller hvordan vi kan utvikle en god økonomisk struktur.

Om det koster 200,- for en videregående-elev å dra til Bergen for å dra på fylla gir det null i retur -- om det er et forretningsmøte som skaper nye muligheter så er det en helt annen historie.

Man skal heller ikke se bort fra at om prisen blir for lav så er det feil personer som kommer seg til Bergen...

 

[Someone]

Hva er samfunnsnytten? Man bør jo justere prisene etter det. Det handler ikke om å få Jan Paulsen fra Volda til Bergen på mest effektiv måte, men heller hvordan vi kan utvikle en god økonomisk struktur.

Om det koster 200,- for en videregående-elev å dra til Bergen for å dra på fylla gir det null i retur -- om det er et forretningsmøte som skaper nye muligheter så er det en helt annen historie.

Man skal heller ikke se bort fra at om prisen blir for lav så er det feil personer som kommer seg til Bergen...

Gode poenger og man ser jo delvis skadene av dette. Også i Nord Norge. Distriktpopulistene fikk fokuset over på pris, fikk presset prisene ned og man endte opp med en billig (for de reisende), men dårligere tilbud.

 

[storg]

Var ikke litt av problemet når man begynte med disse lave maksprisene at flyene ble fulle? Så de som trengte det, slet litt med å få plass? Og prisene var for lave til at det var mulig å øke frekvens/seter for selskapene. Eller var det bare en midlertidig «storm» i et vannglass?

 

[Someone]

Var ikke litt av problemet når man begynte med disse lave maksprisene at flyene ble fulle? Så de som trengte det, slet litt med å få plass? Og prisene var for lave til at det var mulig å øke frekvens/seter for selskapene. Eller var det bare en midlertidig «storm» i et vannglass?

Delvis, men for å delvis finansiere de lave prisene gikk jo staten ut med en dårligere og billigere tilbud å drive. Frekvens og strenge krav til tider, er jo noe som koster.