NOR FOT-ruteanbudet: Sør-Norge 2027-2031

[EB]

..og da er nytt anbud utlyst for Røros. Kravet om nattparkering fly er fjernet…betyr det farvel til DAT som har levert strålende med fornuftige rutetider og velkommen tilbake til Widerøe med morgenavgang fra Oslo til Røros 06:00?

 

[Trdfly]

Her er pressemeldingen:

Samferdselsdepartementet har i dag lyse ut ny konkurranse om drift av regionale flyruter i Sør-Noreg. Tilbodsfristen er 23. juni 2026.
– Dei regionale flyrutene er avgjerande for å sikre god transport for folk og næringsliv i distrikta, og speler ei viktig rolle for å styrke økonomien og konkurransekrafta i desse områda. No lysar vi ut ny konkurranse om drift av dei regionale flyrutane i Sør-Noreg for å sikre eit godt tilbod vidare, seier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.

Alle ruteområda i Sør-Noreg videreførast som FOT-ruter

Alle ruteområda i Sør-Noreg i inneverande avtaler vidareførast som FOT-ruter i denne utlysinga.

– Regjeringa prioriterer å vidareføre gjeldane flytilbod på FOT-rutane i Sør-Noreg inn i neste kontraktsperiode. Dette er ei god nyheit for reisande ved dei regionale lufthavnene på Vestlandet og på Røros, seier Nygård.

Justering i maksimaltakster og FOT-krav

Det er for tida sterk prisauke på blant anna flydrivstoffkostnader for operatørane. For å unngå at løyvingane stig ytterligare, vil regjeringa videreføre låge flyprisar i Sør-Noreg, men med ein oppjustering av maksimaltakstane på 20 prosent utover indeksjustering. På den måten blir det det viktige tilbodet oppretthaldt.

Løyvinga til flyrutekjøp auka betydeleg frå 962 millionar kroner i 2023 til 2,5 milliardar kroner i 2026. Maksimaltakstane på alle FOT-rutene blei halvert før oppstart av gjeldande kontrakter 1. april 2024, og dette er ei viktig årsak til aukinga.

Krav til nattparkert fly på Røros lufthamn bli fjerna, og tidskrav som tilrettelegger for dagsreiser frå Oslo og Bergen til lufthavner på Vestlandet og Røros vil ikkje videreførast som FOT-krav i neste kontraktsperiode. Med bakgrunn i nye etterspørselsprognoser reduserast samla krav til setekapasitet noko fra 1. november 2027 på rutene i Sør-Noreg.

– FOT-krava vurderast nøye mellom kontraktrulleringane. Tilbodet til dei reisande skal være godt og forutsegeleg. Samtidig skal våre krav til tilbodet være tilpassa endringar i etterspørsel og veiast opp mot andre hensyn som statens utgifter. Dei endringane vi no gjer i FOT-krava må sjåast i samanheng med dette, seier Nygård.

Fakta om FOT-rutane

Konkurransen i Sør-Noreg omfattar følgjande ruteområde (v.v. er en forkortelse for vice versa):

1. Røros–Oslo v.v.
2. Florø–Oslo v.v.
3. Stord–Oslo v.v.
4. Ørsta-Volda–Oslo v.v.
5. Førde–Oslo v.v.
6. Sogndal–Oslo v.v.
7. Sandane–Oslo v.v.
8. Ørsta-Volda–Bergen v.v.
9. Sogndal–Bergen v.v.
10. Sandane–Bergen v.v.

For å sikre eit tilbod på dei flyrutene der det ikkje er bedriftsøkonomisk lønsamt å drifte med eit tilfredsstillande rutetilbod, kjøper staten flytransport etter ein konkurranse blant flyselskapa, ofte kalla FOT-ruter (Forpliktingar til offentleg tenesteyting). Flyselskapet som vinn konkurransen får einerett til drift av eitt eller fleire ruteområde, i eit gitt tidsrom. Samferdselsdepartementet kan setje krav til drifta av flyrutene. Dette omfattar krav som setekapasitet, ruteføring og maksimalpris på billettar.

Reglane for flyrutekjøp opnar for ein avtaleperiode på inntil fire år i Sør-Noreg, og fem år i Nord-Noreg. Inneverande avtalar løp ut 31. oktober 2027 i Sør-Noreg, medan avtalane i Nord-Noreg løp ut 31. oktober 2028.

Utlysing av ny konkurranse om regional flyrutedrift i Sør-Noreg | Samferdselsdepartementet

Samferdselsdepartementet har i dag lyse ut ny konkurranse om drift av regionale flyruter i Sør-Noreg. Tilbodsfristen er 23. juni 2026.

kommunikasjon.ntb.no

Her er forøvrig lenke hvor man kan laste ned selve dokumentet med utlysningen, lenken ovenfor fungerte ikke.

Invitation to Tender Procedure - Operation of scheduled regional air services in Southern Norway 1 November 2027 - 31 October 2031

The Ministry of Transport published an invitation to a tender procedure on 23 April 2026 for the operation of scheduled regional air services in Southern Norway 1 November 2027 - 31 October 2031.

www.regjeringen.no

 

[Someone]

..og da er nytt anbud utlyst for Røros. Kravet om nattparkering fly er fjernet…betyr det farvel til DAT som har levert strålende med fornuftige rutetider og velkommen tilbake til Widerøe med morgenavgang fra Oslo til Røros 06:00?

Vel, emn krav om ankomst OSL senest 08:00, skal det vel holde hardt å klare dette uten nattstopp?

 

[Trdfly]

En skulle kanskje tro at Samferdselsministeren fra Ap hadde lagt litt press for å fjerne åpningen i punkt 5.14 som åpner opp for at f.eks DAT (DK) kan bruke DAT LT til å operere DX-flyvninger, slik som de gjør i dag.

5.13 Flights covered by the contract cannot carry any other airline codes than the tenderer’s own and cannot be part of any code-sharing agreement.

5.14 Flights covered by the contract shall be performed by the tenderer. Leasing aircraft with crew (“wet-lease”) is only exceptionally accepted, and only if the Ministry accepts it beforehand.

Kilde: Anbudsdokumentet (for FOT Sør-Norge 2027-2031)

 

[EB]

Vel, emn krav om ankomst OSL senest 08:00, skal det vel holde hardt å klare dette uten nattstopp?

Widerøe klarte det sist…med en alt for tidlig avgang fra Oslo opp til Røros som returnerte rundt 7:00

 

[Trdfly]

Widerøe klarte det sist…med en alt for tidlig avgang fra Oslo opp til Røros som returnerte rundt 7:00

Men for de som må fly inn til OSL for å fly videre til RRS, så må de fly inn til OSL eller RRS dagen før et ev. dagmøte. Kun lokale som rekker 06:00-avgangen fra OSL.

Re: Air Leap starter Røros - Oslo (FOT-rute)

Nye flytider som følger:
Oslo – Røros – Oslo (01JUN22 - 31OKT22)
WF32 OSL0600 – 0650RRS DH1 x67
WF34 OSL1135 – 1225RRS DH1 7
WF38 OSL1935 – 2025RRS DH1 x6

WF33 RRS0705 – 0800OSL DH1 x67
WF35 RRS1245 – 1340OSL DH1 7
WF39 RRS2045 – 2140OSL DH1 x6
https://enrospotter.wordpress.com/2022/04/06/wf-rrsosl-s22/

 

[EB]

Men for de som må fly inn til OSL for å fly videre til RRS, så må de fly inn til OSL eller RRS dagen før et ev. dagmøte. Kun lokale som rekker 06:00-avgangen fra OSL.

...jeg måtte også bo på hotell for å kunne ta 06-flyet - om jeg ikke skulle ha natt-taxi fra Ris til OSL. Widerøe leverte veldig godt i lang tid - med nattparkert fly. Tåkeproblemene på morgenkvisten gjør også at det ikke er så lett å lande på Røros på høsten...og da er plutselig første fly til Oslo på ettermiddagen/kvelden. Men man kan jo velge å ha nattparkert fly på Røros selv om det ikke er et krav.

 

[EB]

Kravet om antall seter i året er også redusert med ca 10000…så da kan det enten gå mot enda mindre fly eller kanskje bare en daglig avgang. Vedum er i harnisk…(…og her får han for første gang min støtte)

 

[OY-CIR]

Kravet om antall seter i året er også redusert med ca 10000…så da kan det enten gå mot enda mindre fly eller kanskje bare en daglig avgang. Vedum er i harnisk…(…og her får han for første gang min støtte)

Det er krav om minst 2 daglige avganger, så det vil ikke medføre redusert frekvens

 

[Trdfly]

For Røros - Oslo sin del, så vi, det da være krav om 12 ukentlige avganger, 52 uker i året = 624 avganger per år delt på 12500 seter (minst per år) = 20,03 seter per avgang. Og hvis du trekker fra et par avganger pga helligdag/høytid som det er åpning for, så er du kanskje opp på minst 21 seter per avgang.

 

[Someone]

For Røros - Oslo sin del, så vi, det da være krav om 12 ukentlige avganger, 52 uker i året = 624 avganger per år delt på 12500 seter (minst per år) = 20,03 seter per avgang. Og hvis du trekker fra et par avganger pga helligdag/høytid som det er åpning for, så er du kanskje opp på minst 21 seter per avgang.

OSL-RRS er vel et godt eksempel på rute man fint kunne klart seg med mindre fly enn ATR-42 eller Dash-8-100. Men både tilbudet her er jo begrenset, også skal det jo gjerne passe inn med resten av flåten/programmet.

 

[LN-TIB]

For Røros - Oslo sin del, så vi, det da være krav om 12 ukentlige avganger, 52 uker i året = 624 avganger per år delt på 12500 seter (minst per år) = 20,03 seter per avgang. Og hvis du trekker fra et par avganger pga helligdag/høytid som det er åpning for, så er du kanskje opp på minst 21 seter per avgang.

Øker du antall avganger så er du fort nede i 19 seter. Da kan det jo hende North Flying kommer med Metro 23.

 

[Someone]

Øker du antall avganger så er du fort nede i 19 seter. Da kan det jo hende North Flying kommer med Metro 23.

Ja, men samtidig virker det som de har holdt seg langt unna FOT anbud lenge.

 

[Trdfly]

Ja, men samtidig virker det som de har holdt seg langt unna FOT anbud lenge.

Det kan vel være en kombinasjon av behov for lengre rullebane for Meteoliner, og at det har vært høyere krav om setekapasitet (?), generelt på FOT-nettet.

 

[Twin Otter]

Finnes det noen 19-setere som fortsatt produseres i dag som har trykkabin?

 

[ren flaks]

Skal ikke se bort fra at svenske JonAir med BE1900 kunne være interessert, de har jo slått seg opp på svenske FOT-ruter de siste årene…

 

[Someone]

Finnes det noen 19-setere som fortsatt produseres i dag som har trykkabin?

Det er vel noen få, kanskje Let L-410 den mest kjente.

Uansett er utfordringen nesten ingen kjøper den og det knapt nok produseres fly mindre enn ATR-42.

RRS var jo en rute hvor 30 seterene som f.els Saab 340 var mer passe. Men samtidig, generelt i dette segmentet så er det jo en miks av noe som er nærmest er museumsfly (selv sammenlignet med Widerøes eldre Daher og ATRene til DAT) og selskaper som er kronisk konkurskandidater.