Første 737-800 til høgger'n?
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Fredrik Propell
ScanFlyer Silver
Re: Første 737-800 til høgger'n?
Hvor miljøvennlig kan man si det er å skrape et 11 år gammelt "topp moderne" fly som en 738NG faktisk er?
Det regnestykket kan nok bli ganske omfattende, men dog så skulle det være interessant å vite hvorfor de velger å skrape. Vet deler er mere verdt osv, men får det ikke til å henge på greip at det skal være billigere å produsere nytt, en å bruke et "gammelt" fly?
Hvor miljøvennlig kan man si det er å skrape et 11 år gammelt "topp moderne" fly som en 738NG faktisk er?
Det regnestykket kan nok bli ganske omfattende, men dog så skulle det være interessant å vite hvorfor de velger å skrape. Vet deler er mere verdt osv, men får det ikke til å henge på greip at det skal være billigere å produsere nytt, en å bruke et "gammelt" fly?
Re: Første 737-800 til høgger'n?
Nettopp ..
Vil tippe at kjerra er i dårlig stand og at det blir for dyrt å fikse den opp for en ny operatør.
Nettopp ..
Vil tippe at kjerra er i dårlig stand og at det blir for dyrt å fikse den opp for en ny operatør.
Re: Første 737-800 til høgger'n?
Det er kansje tema for en helt egen tråd i seg selv, men jeg spør:
Gitt at det er papirer og rutiner for "alt" i flyverdenen, hva er det som kan ha gått så gale på 10 år at et individ kan ansees i så dårlig forfatning at den er mer verdt som deler?
-A
Det er kansje tema for en helt egen tråd i seg selv, men jeg spør:
Gitt at det er papirer og rutiner for "alt" i flyverdenen, hva er det som kan ha gått så gale på 10 år at et individ kan ansees i så dårlig forfatning at den er mer verdt som deler?
-A
Re: Første 737-800 til høgger'n?
Er fristet til å si 'Maintenence by Rajiv' - men da blir sikkert noen fornærmet. Ikke umulig at noe har 'skjedd' med maskinen som gjør at neste heavy-check blir så dyr at det ikke lønner seg å gjennomføre den.
Papirer finnes ikke alltid - DY slet vel med å få sydd sammen vedlikeholdshistorien på noen av sine tidlige maskiner .. Andre maskiner ble vraket av samme grunn.
Er fristet til å si 'Maintenence by Rajiv' - men da blir sikkert noen fornærmet. Ikke umulig at noe har 'skjedd' med maskinen som gjør at neste heavy-check blir så dyr at det ikke lønner seg å gjennomføre den.
Papirer finnes ikke alltid - DY slet vel med å få sydd sammen vedlikeholdshistorien på noen av sine tidlige maskiner .. Andre maskiner ble vraket av samme grunn.
sk931
ScanFlyer Rusty
Re: Første 737-800 til høgger'n?
Gad vide hvor mange cycles den har på ryggen ??...kan ikke tro at det stedet den har fløjet har noget at gøre med at den skal hugges op...
F9 fik jo stort set alle deres A318 hugget op, og de var bestemt ikke gamle...noget med at de var alt for dyre at operere
Hilsen Ole
Gad vide hvor mange cycles den har på ryggen ??...kan ikke tro at det stedet den har fløjet har noget at gøre med at den skal hugges op...
F9 fik jo stort set alle deres A318 hugget op, og de var bestemt ikke gamle...noget med at de var alt for dyre at operere
Hilsen Ole
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Re: Første 737-800 til høgger'n?
Det at busser i 320 serien hugges opp vet vi jo. Skal alderen overskride 50k (??) cycler, koster jo skjorta. Bl.a. Delta har jo scrappet en rekke 320.
Men at en NG blir scrappet, fikk meg til aa reise paa oeyenbrynet. Tror nok Bangalore har ansvaret for denne som MOW sier
Det at busser i 320 serien hugges opp vet vi jo. Skal alderen overskride 50k (??) cycler, koster jo skjorta. Bl.a. Delta har jo scrappet en rekke 320.
Men at en NG blir scrappet, fikk meg til aa reise paa oeyenbrynet. Tror nok Bangalore har ansvaret for denne som MOW sier
Northrider
FlyKirurg
Re: Første 737-800 til høgger'n?
Noen steder er nok ikke luftfartsmyndighetene like opptatt av å kontrollere og sikre hver enkel operatørs ansvar for å holde flyet flydyktig.
Innenfor europa (EASA) er det krav for alle operatører som bedriver kommersiell transport med "large aircraft", og ha en egen organisasjon(enten leid inn,eller opprettet selv) til å kontrollere at operatøren opprettholder sine plikter innenfor "continuing airworthiness". Denne CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) er såklart helt uavhengig fra operatøren, ellers har ikke lovverket noen hensikt.
Noen steder er nok ikke luftfartsmyndighetene like opptatt av å kontrollere og sikre hver enkel operatørs ansvar for å holde flyet flydyktig.
Innenfor europa (EASA) er det krav for alle operatører som bedriver kommersiell transport med "large aircraft", og ha en egen organisasjon(enten leid inn,eller opprettet selv) til å kontrollere at operatøren opprettholder sine plikter innenfor "continuing airworthiness". Denne CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) er såklart helt uavhengig fra operatøren, ellers har ikke lovverket noen hensikt.
Re: Første 737-800 til høgger'n?
Part M har normalt en avdeling som kan godkjennes av tilsynsmyndigheten for å gjøre den årlige ARC-inspeksjon av flyindividet (på vegne av tilsynsmyndigheten) før fornyelse av luftdyktighetsbeviset, slik at tilsynet slipper å gjøre dette selv, selv om de selvfølgelig kan kontrollere hva de vil når som helst likevel.
Hvordan Indiske CAA fungerer aner jeg ikke, men det er jo nærliggende å tenke seg at årsaken til denne "tidlige død" kan være en kombinasjon av utilfredsstillende vedlikehold, lite tilsyn og tøffe operasjonelle forhold som fuktig klima, dårlige baner og muligens skader som kan være kostbare å reparere permanent.
Indiske flyplasser er vel også besatt med bird strikes også, forstår jeg. Og da snakker vi ikke om spurv og tjeld, men storker, ørner og dess like.... Det kan jo lage vei i vellinga for flystruktur...
Vel. CAMO er operatørens part-M, altså kontroll og planlegging av vedlikehold. I denne ligger ansvaret operatøren har for at vedlikeholdet blir utført av en EASA-145-organisasjon i tide og etter gjeldende retningslinjer.
Part M har normalt en avdeling som kan godkjennes av tilsynsmyndigheten for å gjøre den årlige ARC-inspeksjon av flyindividet (på vegne av tilsynsmyndigheten) før fornyelse av luftdyktighetsbeviset, slik at tilsynet slipper å gjøre dette selv, selv om de selvfølgelig kan kontrollere hva de vil når som helst likevel.
Hvordan Indiske CAA fungerer aner jeg ikke, men det er jo nærliggende å tenke seg at årsaken til denne "tidlige død" kan være en kombinasjon av utilfredsstillende vedlikehold, lite tilsyn og tøffe operasjonelle forhold som fuktig klima, dårlige baner og muligens skader som kan være kostbare å reparere permanent.
Indiske flyplasser er vel også besatt med bird strikes også, forstår jeg. Og da snakker vi ikke om spurv og tjeld, men storker, ørner og dess like.... Det kan jo lage vei i vellinga for flystruktur...
Re: Første 737-800 til høgger'n?
De blir stadig yngre flyene som skrapes: Nå er dette riktig en -700 og ikke -800, men denne maskinen er bare 10 år gammel, og Luxair er vel neppe noen dårlig vedlikeholder. 13.000 cycles og 31.000 timer er jo heller ikke mye
http://aviationweek.com/blog/10-year-old-luxair-737-700-be-parted-out-0
De blir stadig yngre flyene som skrapes: Nå er dette riktig en -700 og ikke -800, men denne maskinen er bare 10 år gammel, og Luxair er vel neppe noen dårlig vedlikeholder. 13.000 cycles og 31.000 timer er jo heller ikke mye
http://aviationweek.com/blog/10-year-old-luxair-737-700-be-parted-out-0
Re: Første 737-800 til høgger'n?
Ser at denne står som "stored" på planespotters.net
http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/737/30407,VT-JNX-Jet-Airways.php
Så denne passerte radaren min i går, så jeg bli litt nysgjerrig ...
Og på Skyliner kunne jeg da se følgende:
Maskinen hadde first flight 4/2/2002 og jeg tok bilde av den på Renton et par dager før ...
Ser at denne står som "stored" på planespotters.net
http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/737/30407,VT-JNX-Jet-Airways.php
Last edited:
Re: Første 737-800 til høgger'n?
Litt mer om økonomien i dette het hos ATWOnlinr samt endel kule bilder fra huggeren i Bruntingthorpe
http://m.aviationweek.com/blog/phot...liners-when-they-retire-see-tear-down-747-400
Litt mer om økonomien i dette het hos ATWOnlinr samt endel kule bilder fra huggeren i Bruntingthorpe
http://m.aviationweek.com/blog/phot...liners-when-they-retire-see-tear-down-747-400