Tommy777: Det er for lettvint å si. Jeg har fulgt et forum (PPRuNe, som har mest piloter) i mange år nå, og har tilstrekkelig bakgrunnskunnskap til å sile informasjonen. Over tid finner man således ut hvilke nicks som er genuine piloter, og det er disse jeg pleier å sitere. Gjennom årene har nevnte ikke ”tatt veldig feil” slik du har opplevd på ”andre forum”. Når rapporten kommer trekkes tråden opp igjen og man kan lett sjekke hvem som hadde en ”educated opinion”. Men det er plagsomt mange fakes på det forumet også, så siling tar unødig mye tid.
MOW spurte hvorfor flyet ikke fikk løft nok da han bestemte seg for å avbryte landingen.
Svaret er egentlig todelt:
1) Turbinmotorer som er gått til idle (tomgang) trenger mange sekunder på å få opp turtallet.
2) Når reverser er tatt ut (deployed), skal den først felles inn og deretter gjelder pkt 1).
Noen få har forsøkt å motbevise dette, men ingen har kommet helskinnet fra det ennå…
Så kan tallkyndige regne ut hvor lang bane man vil trenge for å komme i lufta igjen med nevnte prosedyre (Edwards AFB?). F.eks: Man kommer inn over threshold med 20-30 kts for mye (normalt si ca 140 kts)– hvor lang bit av banen har man brukt opp før touchdown? Noen sekunder for å avgjøre go-around, pluss en del sekunder på at reverser skal tilbake på plass (hvis den gidder). Så minst si 6 sekunder før motoren får effekt igjen – hvor mye er det nå igjen av banen? Visualiser at dette foregår på FBU, for å få proporsjoner.
Her er en analyse av et LIGNENDE tilfelle som forklarer litt av det jeg nevner ovenfor. Den er lettere å forstå enn de noget tørre rapportene, og beskriver i tillegg andre forhold i forbindelse med landing som har vært etterspurt her før.
Denne er om A320 ”stoppesystemer”. Nevner at reversering aldri er automatisk men velges aktivt av flygende pilot. Effekten av revers avtar med flyets hastighet, og må derfor aktiviseres umiddelbart etter touchdown. Revers regnes bare som et tillegg til bremsing og stoppdistansene er kalkulert uten den, derfor kan de være INOP en stund slik som hos dette selskapet.
Jeg skylder aldri på pilotene før rapport foreligger, men bare tilgodegir her noen fakta om fly og operasjon av sådanne.
Sånn at dere kan ha litt lesestoff i påvente av at forumets in-house airline captain skal returnere fra ytlandet.
