Savipix
ScanFlyer Rusty
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article2581087.ab
och i bästa kvällstidningsanda är flygplatsen "ökand".
och i bästa kvällstidningsanda är flygplatsen "ökand".
Flygcrash i Honduras
- Thread starter Savipix
- Start date
Det var i Tegucigalpa som både NRK og ikke minst Harro i Aviation Safety Net melder.
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Den flyplassen er ikke helt god.
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Og det ser ut som at en US Air Force C-130H (88-4408) havnet på samme plassen som EI-TAF for ni års tid siden.
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970401-1
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970401-1
"At the moment, all 124 passengers have been evacuated from the aircraft and are being evaluated and receiving medical attention if needed."
Ingenting om døde på hjemmesidene til flyselskapt.
Skal fly TACA på to strekk til sommeren. Får håpe det beste. I fjor mens vi var i Sør Amerika var det to tragiske flyulykker.
seatsniffer
ScanFlyer Blue
Jeg flydde med TACA for noen år siden. Veldig bra flyselskap med ganske nye Airbusser. Tror de har den nyeste flåten i området.
BU662
critical mind
Vel först og fremst skal man si at TACA er definitiv en av de beste i Sentral-Amerika.
Det hva vi vet fra na er dette:
* meget kort 5.400 ft, wet & very slippery runway
* landing downhill
* very heavy aircraft configuration (full plane + ~13.500gallon fuel onboard)
* bad weather
* no ILS, but visual flight rules
Det finnes seg noen paralleler til begge WN1248 og TAM3054 her.
Det blir sikkert interessant om flyet hadde Reversers operating. Airbus har en 3sec wheel spool up rule. Ble de sliding ned flystripa eller hadde Aqua-planing, sa ble de trolig ikke aktivert. Jeg vet, vi regner LDR uten Reversers, mens eksakt dette er noe som ble alrede diskutert i etterkant av TAM3054.
Og pa sann en korte flystripe blir ogsa touch-down point meget interessant.
Allikevel ma man jo spöre hvorfor de ikke har diverted under slike forhold, spesielt med sa en höy landing vekt. Spesielt, nar man har sa mange fuel omboard. Get-there-Ritis kallte det NTSB etter AA sin ullykke ved Little Rock.
Det er en wonder at sa mange har overlevd dette.
Det hva vi vet fra na er dette:
* meget kort 5.400 ft, wet & very slippery runway
* landing downhill
* very heavy aircraft configuration (full plane + ~13.500gallon fuel onboard)
* bad weather
* no ILS, but visual flight rules
Det finnes seg noen paralleler til begge WN1248 og TAM3054 her.
Det blir sikkert interessant om flyet hadde Reversers operating. Airbus har en 3sec wheel spool up rule. Ble de sliding ned flystripa eller hadde Aqua-planing, sa ble de trolig ikke aktivert. Jeg vet, vi regner LDR uten Reversers, mens eksakt dette er noe som ble alrede diskutert i etterkant av TAM3054.
Og pa sann en korte flystripe blir ogsa touch-down point meget interessant.
Allikevel ma man jo spöre hvorfor de ikke har diverted under slike forhold, spesielt med sa en höy landing vekt. Spesielt, nar man har sa mange fuel omboard. Get-there-Ritis kallte det NTSB etter AA sin ullykke ved Little Rock.
Det er en wonder at sa mange har overlevd dette.
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Heisann!
Skal kun legge til at jeg floey med en kamerat av meg paa jump seat (B737-700) til Tegucigalpa for en stund siden og det er en veldig interessant approach. Du maa fly en 180 grader circling decsending approach i en trang dal og rullebanen starter rett etter at du er ferdig med svingen. Relativt kort rullebane, nedoverbakke som BU662 nevner og ingen overrun.
Dag
Skal kun legge til at jeg floey med en kamerat av meg paa jump seat (B737-700) til Tegucigalpa for en stund siden og det er en veldig interessant approach. Du maa fly en 180 grader circling decsending approach i en trang dal og rullebanen starter rett etter at du er ferdig med svingen. Relativt kort rullebane, nedoverbakke som BU662 nevner og ingen overrun.
Dag
Farmer
ScanFlyer Crusty
Og her er en slik approach filmet ..
http://youtube.com/watch?v=v_z5HtME9n8
Ikke store marginer å leke med
Egentlig ikke jeg heller. Skal fly GYE-LIM-MVD med 320 og 319.
Gleder meg; TACA blir nytt selaskap og MVD en ny by det skal bli spennende å besøke.
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Og nå har presidenten i Honduras, Manuel Zelaya, bestemt at Toncontin-flyplassen bare kan beflys med kategori A og B fly (fly med landehastighet på 120 knop eller mindre - Avro RJ100 vil i så fall være største flytype).
Ny internasjonal flyplass for Tegucigalpa med umiddelbar virkning vil være den militære flyplassen Palmerola (Coronel Enrique Soto Cano Air Base) som ligger 55 km nordvest for byen. Etter en rask sjekk på Google Earth kan de konstateres at rullebanen er 2500 m lang og har tilstrekkelig med overrun zones. Det som er sparsomlig er terminalkapasiten.
Kilde: http://avherald.com/h?article=4077cedf/0013
Ny internasjonal flyplass for Tegucigalpa med umiddelbar virkning vil være den militære flyplassen Palmerola (Coronel Enrique Soto Cano Air Base) som ligger 55 km nordvest for byen. Etter en rask sjekk på Google Earth kan de konstateres at rullebanen er 2500 m lang og har tilstrekkelig med overrun zones. Det som er sparsomlig er terminalkapasiten.
Kilde: http://avherald.com/h?article=4077cedf/0013
Enig med BU662 her , Taca er et seriøst selskap.
Selskapet hadde jo som mange kanskje husker en maskin utleid til Braathens SAFE på slutten på åttitallet . De har et godt lederteam og jeg har selv vært i flere forhandlinger med Mr Frederico Bloch og Mr Borgo angående utleie av 737-300 , LN-NOR , da vi i Norway Airlines ikke var klar til å ta levering av maskinen på egen driftstillatelse i det flyet ble levert fra Boeing i 1987.
De har bygget opp et selskap som følger FAA regulativer til punkt og prikke og har de fleste maskiner innregistrert på US register ulikt mange andre selskaper i Latin-Amerika.
Vi hadde ingen problemer med å vurdere utleie av vår maskin til Taca , men det var Monarch som betalte bedre månedsleie og dermed fikk flyet på wetlease et år.
Selskapet hadde jo som mange kanskje husker en maskin utleid til Braathens SAFE på slutten på åttitallet . De har et godt lederteam og jeg har selv vært i flere forhandlinger med Mr Frederico Bloch og Mr Borgo angående utleie av 737-300 , LN-NOR , da vi i Norway Airlines ikke var klar til å ta levering av maskinen på egen driftstillatelse i det flyet ble levert fra Boeing i 1987.
De har bygget opp et selskap som følger FAA regulativer til punkt og prikke og har de fleste maskiner innregistrert på US register ulikt mange andre selskaper i Latin-Amerika.
Vi hadde ingen problemer med å vurdere utleie av vår maskin til Taca , men det var Monarch som betalte bedre månedsleie og dermed fikk flyet på wetlease et år.
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
I kjent bananland stil...
De gjoer bubcus til det skjer en ulykke, akkurat som i Brazil for ikke lenge siden. To ulykker som helt klart kunne vaert unngaatt
Foroeverig en interessant uttalelse i artikkelen:
The deputy director of Aeron�utica Civil de Honduras, Boris Ferrera, said: "We believe, it could have been a mechanical failure. It is currently presumed, that it was a brakes failure."
