-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
FLOW vs SLOT
- Thread starter sail4fun
- Start date
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Her er en fin ppt som forklarer ting på en enkel måte angående oppbyggingen av trafikksystemet i US
http://sdg.lcs.mit.edu/workshop/atc_overview_nn.ppt
http://sdg.lcs.mit.edu/workshop/atc_overview_nn.ppt
atck
ScanFlyer Gold
Æh... den enkle forklaringen:
- Man bestemmer en rate den enkelte ATC-enhet kan klare i løpet av f.eks en time. Det finnes mange mange faktorer som spiller inn. Eksempler er at man har militærøvelse som reduserer kapasiteten på en kontrollsentral, man har kanskje dårlig vær på gardermoen som krever større separasjon mellom flyene på innflyging. Man kan ha redusert de-icing mulighet som gjør at man ikke får flyene av gårde så fort man ønsker.
ATC-enheten melder inn hvor mange fly de kan behandle til en spesialenhet i Eurocontrol som behandler alle ruteflyginger innen Europa. De flightplaner som ligger inne blir da gitt spesifikke avgangstidpunkt slik at de vil være på et bestemt sted på en bestemt tid gitt at de følger den flightplanen de har meldt inn.
Det avgangstidspunktet flyet får oppgitt kalles slot, offisielt CTOT. Man har et vindu på 5 minutter før og 10 minutter etter, men de fem minuttene er ment å brukes kun der trafikkale forhold krever det. Det vil si at disse "tilhører" ATC mens de 10 minuttene etter "tilhører" flyselskapet. Legg merke til tøddlene.
Hvis man ikke klarer å ta av innenfor det oppgitte vinduet må man be om ny tid ved å melde inn ny forventet avgangstid. Dette bør da gjøres så tidlig som mulig, hvis ikke risikerer den enkelt flyging å havne laaaangt bak i køen.
Hvis forklaringen ikke er tilstrekkelig kan jeg prøve igjen jeg. Bare si fra.
EDIT: Når det gjelder FLOW er det en betegnelse på at man har innført et "slot-regime" som regulerer trafikken.
Kyrre
Tårner.
- Man bestemmer en rate den enkelte ATC-enhet kan klare i løpet av f.eks en time. Det finnes mange mange faktorer som spiller inn. Eksempler er at man har militærøvelse som reduserer kapasiteten på en kontrollsentral, man har kanskje dårlig vær på gardermoen som krever større separasjon mellom flyene på innflyging. Man kan ha redusert de-icing mulighet som gjør at man ikke får flyene av gårde så fort man ønsker.
ATC-enheten melder inn hvor mange fly de kan behandle til en spesialenhet i Eurocontrol som behandler alle ruteflyginger innen Europa. De flightplaner som ligger inne blir da gitt spesifikke avgangstidpunkt slik at de vil være på et bestemt sted på en bestemt tid gitt at de følger den flightplanen de har meldt inn.
Det avgangstidspunktet flyet får oppgitt kalles slot, offisielt CTOT. Man har et vindu på 5 minutter før og 10 minutter etter, men de fem minuttene er ment å brukes kun der trafikkale forhold krever det. Det vil si at disse "tilhører" ATC mens de 10 minuttene etter "tilhører" flyselskapet. Legg merke til tøddlene.
Hvis man ikke klarer å ta av innenfor det oppgitte vinduet må man be om ny tid ved å melde inn ny forventet avgangstid. Dette bør da gjøres så tidlig som mulig, hvis ikke risikerer den enkelt flyging å havne laaaangt bak i køen.
Hvis forklaringen ikke er tilstrekkelig kan jeg prøve igjen jeg. Bare si fra.
EDIT: Når det gjelder FLOW er det en betegnelse på at man har innført et "slot-regime" som regulerer trafikken.
Kyrre
Tårner.
