Fleet-News: LH og A300-600
- Thread starter BU662
- Start date
Savipix
ScanFlyer Rusty
sk931
ScanFlyer Rusty
I japan bruger JAL og ANA B747 med en capasitet på + 500 på rene
indenrigs ruter f.ex HDN-OSA
JAL bruger A300 indenrigs. Det har en capasitet på omkring 400.
---
Tilsyneladende er behovet for flyvning i Japan umætteligt. Det kan vel ikke just sige, at det er i Europa lige nu....A300 er nok for stor . Selv for LH
Hilsen
Ole
PSC TOS
ScanFlyer Silver
Hm, hvorfor har lengden på flygningen noe å si for understellet? Er det at det blir oftere landinger og derfor mer slitasje?
Farmer
ScanFlyer Crusty
Og i tillegg kom det MASSE cash ved siden av avtalene hvis man kunne formå TG til å ta inn en ny flytype/ motortype etc etc :colgate:Och på TG fleetplanning sitter väl folk upplärda från SK
Økonomisk er det nok, så lenge de greier å fylle opp flyet. Timeskostnaden til maskinene blir høyere ved mange korte legs enn ved langturflyging, men den blir neppe astronomisk. Om de flyr fulle A330/A340 så er det vel i alle fall tillsvarende 2 store 737 i passasjertall. Og da er jo spørsmålet om ett stort fly blir mer enn dobbelt så dyrt når man regner inn alt av kostnader til crew, landing handeling osv.
Nå vet jeg ikke hvordan serviceintervaller er på fly, men fra annet teknisk utstyr er det vanlig at det er X antall timer, eller Y cycles avhengig av hvilken grense som oppnås først. Om LH da har noen store fly som har gått langt, men hatt få cycles kan det jo også passe å flytte de til noen korte ruter slik at både max cycles og max hours nærmer seg grensen sammtidig. God flåteplanlegging vil sikkert sørge for at flyene blir jevnt rulert kontinuelig så man slipper å først akumulere timer og deretter cycles.
Nå vet jeg ikke hvordan serviceintervaller er på fly, men fra annet teknisk utstyr er det vanlig at det er X antall timer, eller Y cycles avhengig av hvilken grense som oppnås først. Om LH da har noen store fly som har gått langt, men hatt få cycles kan det jo også passe å flytte de til noen korte ruter slik at både max cycles og max hours nærmer seg grensen sammtidig. God flåteplanlegging vil sikkert sørge for at flyene blir jevnt rulert kontinuelig så man slipper å først akumulere timer og deretter cycles.
Hvis alt gaar etter oppsatt plan saa faar jeg testet TG sin A300-600 om ca. to uker. Faar proeve aa ta noen bilder hvis anledningen byr seg
HS-TGA
ScanFlyer Blue
Hvis alt gaar etter oppsatt plan saa faar jeg testet TG sin A300-600 om ca. to uker. Faar proeve aa ta noen bilder hvis anledningen byr seg
God sjanse for det ja. Har hatt tur med TG sine A300-600 3 ganger. Det er en liten reise bak i tid interiørmessig og de støyer litt vil jeg påstå, men helt kurante fly. Ellers er vel thailand et av de få land man kan fly A330, B777 og B747 Domestic? Har opplevd TG B772 fra BKK til HKT.
BU662
critical mind
For a komme seg litt tilbake til opprinnelig tema av topic.
LH har brukt en 757-300 og diverse A330 for test-flygninger domestic for a finne ut om de kunne erstatte A300. Resultated ble at begge ikke passer. Bording tid for 753 ble for langt, selv om trip economy ble relativ godt.
For A330 er bildet litt annenleders.
Du kan ikke bruke de samme gates som du bruker na for en A300 og dette ble - ved siden av utrolig darlig trip economy for en flygning TXL/HAM - TXL - den killer for a bruke A330 i stor stil for de korte domestic runs.
Resultated er na at vi ser utfasing av A300 siden de blir rett og slett for dyr a holde i drift. 9 nye A321 kommer i ar, og disse ble satt nesten uten untakk til FRA. Det vil bli en god erstatter for de meste avganger, om man ikke ser pa morgen/kveldsavganger pa TXL-FRA og HAM-FRA. Her er volumes sa höyt at man fyller A300 uten problemer. Lösningen her er ikke enna funnet.
LH har brukt en 757-300 og diverse A330 for test-flygninger domestic for a finne ut om de kunne erstatte A300. Resultated ble at begge ikke passer. Bording tid for 753 ble for langt, selv om trip economy ble relativ godt.
For A330 er bildet litt annenleders.
Du kan ikke bruke de samme gates som du bruker na for en A300 og dette ble - ved siden av utrolig darlig trip economy for en flygning TXL/HAM - TXL - den killer for a bruke A330 i stor stil for de korte domestic runs.
Resultated er na at vi ser utfasing av A300 siden de blir rett og slett for dyr a holde i drift. 9 nye A321 kommer i ar, og disse ble satt nesten uten untakk til FRA. Det vil bli en god erstatter for de meste avganger, om man ikke ser pa morgen/kveldsavganger pa TXL-FRA og HAM-FRA. Her er volumes sa höyt at man fyller A300 uten problemer. Lösningen her er ikke enna funnet.
