Fire fly i «grøften» på Flesland (Flyplassen)

[LN-HAT]

Fire fly i «grøften» på Flesland (Flyplassen)

I går la kommisjonen frem en omfattende rapport som beskriver fire nestenulykker i tidsrommet 1995 til 2003.

En krangel om penger synes å stå sentralt i hvorfor problemene på Flesland ikke er blitt ordnet opp i.

- Penger er selvsagt sentralt her, men av prinsipp diskuterer ikke vi kostnader. Prisen ved en ulykke vil uansett være betydelig større, sier havariinspektør Knut Lande.

I rapporten beskrives de fire hendelsene nesten identisk. I alle tilfellene er det SAS-maskiner som er involvert
Hele artikkelenfra bt.no

 

[CK]

Replying to Topic 'Fire fly i «grøften» på Flesland (Flyplassen)'

er det Flesland/Avinor eller SAS som har skylden her?

 

[LN-ATC]

Replying to Topic 'Fire fly i «grøften» på Flesland (Flyplassen)'

Førde sier Flesland ikke tilfredsstiller ICAO-kravene til belysning. Man får inntrykk av at det krav til at alle flyplasser i Norge skal ha senterbanelys osv...? Jeg trodde det først var krav til senterbanelys hvis man skal ha ILS CAT II/III eller tillate LVTO/lavsiktsavganger?

Jeg har ikke lest rapporten fra SHT enda, men hva med å finne ut hvorfor man får forstyrrelse ved bruk av autopilot? Det er jo der feilen ligger.

Litt "sprekt" av Aksnes å påstå at "manuell måling er like sikker som optisk". Manuell måling krever jo faktisk at man har en bil på banen for hver måling som skal foretas. Tåkehav, bil på banen og samtidig fly på ILS er vel ikke nødvendgivs veldig sikkert har jeg hørt...

 

[Atco]

Replying to Topic 'Fire fly i «grøften» på Flesland (Flyplassen)'

Det rapporten konkluderer med er at center-line lys bedrer sikkerheten og at i dette tilfellet ville de ha hjulpet pilotene i å unngå over korreksjoner.

Fra rapporten:
"The lack of visual cues with only a few
runway edge lights available caused an optical illusion to the crew resulting in the PF to
over control the aircraft during the landing flare. AIBN considers that runway centre line
lights would have helped the crew to keep correct orientation in relation to the runway
centre line and prevented the over controlling during the landing"


Det står også:
"2.6 Lack of centre line lighting system
2.6.1 The AIBN believes that the lack of a centre line lighting system is a significant contributory
factor in all four incidents. Cf. 2.2.
2.6.2 After the third incident in December 2001, the AIBN issued a safety recommendation to
CAA-N to evaluate the requirement for installing a centre line lighting system to improve
references when landing in reduced visibility. This recommendation was rejected on cost
considerations. AIBN considers a centre line lighting system to be a significant safety
enhancement.
Accident Investigation Board Norway Page 25
2.6.3 Avinor rejected the AIBN recommendation SL 46/2002 on the grounds it would not be costeffective.
Cf. 1.18.1.3."

M.a.o...vi trenger det ikke, fordi det er for dyrt......spent på å se hva som skjer nå....:up:

 

[Jumper G5]

Replying to Topic 'Fire fly i «grøften» på Flesland (Flyplassen)'

Noen av referansene til prosedyrer for hvordan SAS flyr MD-80 fremstår noe underlig og ufullstendig i rapporten. Har fløyet MD-80 på Flesland både før og etter disse hendelsene.

 

[LN-ATC]

Replying to Topic 'Fire fly i «grøften» på Flesland (Flyplassen)'

Sola får nå iallfall rullebanesenterlys på 18/36, landingssonelys samt kraftigere innflygings- og terskellys til rullebane 18. I tillegg blir det taksebanesenterlys på taksebane A1, hele G pluss en del nye taksebaner (J, K, L og R) som blir etablert på Apron 9 (mellom hovedterminalen og rullebane 18/36).

ILS (18) CAT II på Sola skal i henhold til dagens planer være fully operational i første halvdel av april 2007.