Emirates med punktering og påfølgende hull plate i skroget på A380

[Discus]

Emirates med punktering og påfølgende hull plate i skroget på A380

Et Emirates-fly fløy hele veien fra Dubai til Brisbane i Australia med et hull i siden av flyet

https://www.dagbladet.no/nyheter/floy-14-timer-med-hull/76573930




Også hos CNN: https://edition.cnn.com/travel/article/airbus-a380-flew-14-hours-with-hole-in-side/index.html


Saken skjedde 1. juli, men mediene har ikke fanget den opp før nå

 

[LN-MOW]

Re: Emirates med punktering og påfølgende hull plate i skroget på A380

Saken skjedde 1. juli, men mediene har ikke fanget den opp før nå

Har sirkulert på facebook og Twitter ihvertfall. Men så lenge ikke trykkabinen er punktert er det vel ikke kritisk. Men det var nok ingen som ante at skaden var så stor før de landet.

 

[KnutW]

Re: Emirates med punktering og påfølgende hull plate i skroget på A380

Det må da ha vært et helsikes smell/spetakkel på take-off og climb-out? Og en god del hvisling/piping når de kom opp i fart?
Hva sier flygerne her på forumet, piss poor airmanship eller CRM? De som satt i nærheten må da ha reagert på dette?

 

[Midtiblinken]

Re: Emirates med punktering og påfølgende hull plate i skroget på A380

Flygerne tar ikke den avgjørelsen selv, i hvert fall i mitt selskap. Har med Dispatch, Operations og Tech Ops på laget. Jeg vet lite om dobbel røret, men en 14 timers tur tar mye fuel, og var sikkert langt over Landing Weight ved takeoff. Ville tatt dem lang tid og returnere, og de visste helt sikkert ikke omfanget på skaden.
Mange år siden på takeoff ut av en av NY’s fineste nabolag, så tok vi en måke(for dere bokmålske søringer, satans måse for oss nordlendinger,) gjennom venstre motor.
«V1, Bird, Rotate». Vi hadde en 5-6 timers tur foran oss. Så fuglen nært motor, trodde vi gikk klar, var ingen indikasjon på temperatur, vibrasjon osv. Men så lukta vi stekt måke. Det var ingen vei vi kunne fly så langt vel vitende, og vi visste ikke hva fremtiden ville bringe. Det tok oss sikkert nesten en time før vi landa igjen, etter en haug med checklister deriblandt Overweight Landing. Men det begynte med samtaler med de i selskapet.
En 380 er et helt annet dyr, overweight landing kan vel ødelegge rullebanen. CRM involverte nok alle mulige kilder.