Elflyets utvikling

Embraer har begynt teste en elektrisk versjon av "den flyvende traktoren" sin, EMB-203 Ipanema

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-08-13/embraer-goes-all-sustainability

On the technology front, the company has flown an all-electric demonstrator based on the EMB-203 Ipanema in partnership with WEG and EDP, two of the largest electric mobility solutions providers in Brazil, Embraer said.
Click to expand...

embraer_and_edp.jpeg
 
Nå sier hun her ritignok ikke noe tidsplan her, og kommer seg således unnå med det da. For utfordringen her er jo at det per i dag ikke finnes noe fly som kan gjøre dette, og det trolig ennå er en stund til.

Men det sagt, så er vel dette nettopp en strekning hvor en [prøve] prosjekt med en elektrisk FOT rute kan ha noe for seg, så snart det dukker opp en sertifisert 9-seter. BGO-FDE er omtrent 125km og det her heller ikke de enorme volumene som trengs
 
Gunnar90 said:
Ordfører Jenny Følling (Sp) i Sunnfjord vil at staten igjen sponser ruten mellom Førde og Bergen som FOT-rute og at det må tas i bruk elfly på strekningen:

https://www.abcnyheter.no/nyheter/n...vil-ha-tilbake-flyrute-mellom-forde-og-bergen

Her skal utviklingen gå fort skjønner jeg….
Click to expand...

Jada,1kg med jetfuel genererer 11.9 kwh mens de beste batteriene i dag ca 0,2 kwh\kg
Så den stakkars dh8-100 med ca 3 tonn drivstoff og samme rekkevidde vil bli en ikke ubetydelig skikkelse på himmelen med 200 tonn batterivekt for å få samme energiinnhold,+ekstra for ekstra vekt++++
 
triple seven said:
Jada,1kg med jetfuel genererer 11.9 kwh mens de beste batteriene i dag ca 0,2 kwh\kg
Så den stakkars dh8-100 med ca 3 tonn drivstoff og samme rekkevidde vil bli en ikke ubetydelig skikkelse på himmelen med 200 tonn batterivekt for å få samme energiinnhold,+ekstra for ekstra vekt++++
Click to expand...

En tur FDE-BGO klarer seg med rundt 800 kg med greie reserver (forøvrig er maks kapasitet 5678 lbs, ca. 2600 kg). Selvsagt blir det jo fremdeles en del kg batteri, om de tallene du presenterer stemmer. Med batterier kan du jo også til viss grad spare energi på vei ned (kanskje også lade batteriene?) da motoren ikke trenger å gå slik som den må med «vanlige» motorer, men ikke veldig mye da en ikke vil være veldig høyt på en så kort tur.
 
Marius_S said:
En tur FDE-BGO klarer seg med rundt 800 kg med greie reserver (forøvrig er maks kapasitet 5678 lbs, ca. 2600 kg). Selvsagt blir det jo fremdeles en del kg batteri, om de tallene du presenterer stemmer. Med batterier kan du jo også til viss grad spare energi på vei ned (kanskje også lade batteriene?) da motoren ikke trenger å gå slik som den må med «vanlige» motorer, men ikke veldig mye da en ikke vil være veldig høyt på en så kort tur.
Click to expand...

På småfly vil det nok fungere.På større maskiner er dette nok langt frem i tid,Om det i det hele tatt vil fungere med ren batteridrift.Så har man Hydrogen som inneholder mye mere energi\kg i forhold til parafinbasert fuel.Men det krever mye energi ,må vel bruke ca samme mengde energi for å produsere hydrogen som det inneholder dvs det blir vel det samme som å lade et batteri ,,men vekforskjellen bli enorm med 39 kwh\kg mor 0,2 kwh\kg for batterier,Så må mat trekke fra effektiviteten til brenselceller ,den er vel rundt 60%-trekke fra litt til hjelpeutstyr også.Så gjenstår det bare å putte det(sikkert) i et fly
 
Kanadiske Harbour Air har gjennomført den første punkt-til-punktflygning med en eBeaver. Strekningen på ca 70 km ble gjennomført på 24 minutter, og med god kapasitet igjen i batteriene.
The Harbour Air ePlane team is excited to announce that the first direct all-electric point to point test flight has been completed. The historic De Havilland Beaver has been completely retrofitted in 2019 to operate using 100% electricity flew 45 miles in 24 minutes.
Click to expand...

harbourair.com/harbour-airs-all-electric-aircraft-operates-first-point-to-point-test-flight/
 
Nå er det mulig å ta deler av pilotutdannelsen i elektriske fly. Green Flight Academy i Skellefteå bruker Pipistrel Velis Electro i deler av sitt opplæringsprogram.
Allocating approx. 30% of the flight training to all-electric aeroplane
Flying the remainder in new, fuel-efficient airplanes
Using simulators to the extent we are allowed to by EASA regulations
Click to expand...

https://greenflightacademy.com/a-sustainable-future/
 
Last edited:
Diamond har hatt sin første flight av deres elektriske fly eDA40.

90 minutters rekkevidde, så de markedsfører dette primært mot flyskoler og til bruk for landingsrunder etc, for å redusere kostnadene med 40%

https://www.diamondaircraft.com/en/.../maiden-flight-of-the-diamond-aircraft-eda40/

On 20 July 2023, the all-electric eDA40 made its first flight at Diamond Aircraft’s headquarters in Wiener Neustadt (Austria). This marks a significant milestone for the manufacturer and all project partners and is a big step towards certifying the aircraft.
Click to expand...
 
triple seven said:
Jada,1kg med jetfuel genererer 11.9 kwh mens de beste batteriene i dag ca 0,2 kwh\kg
Så den stakkars dh8-100 med ca 3 tonn drivstoff og samme rekkevidde vil bli en ikke ubetydelig skikkelse på himmelen med 200 tonn batterivekt for å få samme energiinnhold,+ekstra for ekstra vekt++++
Click to expand...

Jepp, det er på energitetthet at batteriene faller helt igjennom i kommersiell luftfart. Kan også legge til at batteriene veier det samme når de er tomme, mens flyene som går på dinosaurjuice blir lettere og lettere for hver liter som brennes opp.
 
triple seven said:
På småfly vil det nok fungere.På større maskiner er dette nok langt frem i tid,Om det i det hele tatt vil fungere med ren batteridrift.Så har man Hydrogen som inneholder mye mere energi\kg i forhold til parafinbasert fuel.Men det krever mye energi ,må vel bruke ca samme mengde energi for å produsere hydrogen som det inneholder dvs det blir vel det samme som å lade et batteri ,,men vekforskjellen bli enorm med 39 kwh\kg mor 0,2 kwh\kg for batterier,Så må mat trekke fra effektiviteten til brenselceller ,den er vel rundt 60%-trekke fra litt til hjelpeutstyr også.Så gjenstår det bare å putte det(sikkert) i et fly
Click to expand...
lagre hydrogen flytende på -253 ved småflyplasser er et fint logistikkmareritt.
ikke lett å gjøre i en jet a1 tank. hydrogenatomet er så lite at det siver ut av en tank langsomt.
jet a1 tank blir ganske lettere bygge på et fly. (titanic ubåten som forliste sier nok)
 
Last edited:
Tar fokker next gen som optimistisk med 120-150 seter / 2500

grønnvask avtale signert med air baltic.
https://newsroom.aviator.aero/fokker-next-gen-and-airbaltic-sign-memorandum-of-understanding-mou/
Fokker Next Gen is developing a clean sheet 120-150 seat narrowbody aircraft, powered by liquid hydrogen combustion, with a range of up to 2,500 km. Entry into service is planned for 2035.
airBaltic is committed to contributing to innovation developments in the aviation industry and the economic strength of the Baltic region.
airBaltic is interested in evaluating the potential of hydrogen powered aircraft opportunities with Fokker Next Gen.
Through this MoU, the collaboration between airBaltic and Fokker Next Gen will include the incorporation of end user feedback into the design and development of the Fokker Next Gen liquid hydrogen combustion powered aircraft.
Click to expand...
 
Last edited:
Someone said:
Men det er ikke snakk om elfly, men hydrogen.
Click to expand...

jau,jau.Er vel ennå langt frem i tid.Er vel ennå ikke utviklet en metode for å lagre hydrogen på en sikker måte på fly.Mest sansynlig flytende da.En ting er å bruke det i romraketter med kort lagringstid mot i fly med x antall tusen avganger .Man vil få avdamping og dette må evakueres.Energikrevende er det også,energimengde som tilsvarer mere en 30% av totalt lagret må brukes i prosessen.En annen metode er å komprimere hydrogenet til opp mot 700 Bar som krever solide tanker og uansett mindre energi pr L enn i nedkjølt,flytende form,kan også kjøles ned komprimert med de faremomentene det innebærer.Vil uansett vente med å sette meg i en slik maskin før det er skikkelig utviklet
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top