-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Elektronikk og landing i tåke
- Thread starter Novair
- Start date
Re: Elektronikk og landing i tåke
Ja, det er ikke uvanlig. Ikke sikker på regelverket, men flere selskaper har i sine prosedyrer at dette skal gjøres ved landing i dårlig sikt. Årsaken er at interference kan gi noen fots feilutslag på glideslope. Støy fra dårlig skjermede personlige enheter kan slå inn på disse frekvensene.
Ja, det er ikke uvanlig. Ikke sikker på regelverket, men flere selskaper har i sine prosedyrer at dette skal gjøres ved landing i dårlig sikt. Årsaken er at interference kan gi noen fots feilutslag på glideslope. Støy fra dårlig skjermede personlige enheter kan slå inn på disse frekvensene.
Re: Elektronikk og landing i tåke
Kan ikke svare for trådstarter men jeg har opplevd det noen ganger med SAS 737, da sikkert 700 eller 800.
Kan ikke svare for trådstarter men jeg har opplevd det noen ganger med SAS 737, da sikkert 700 eller 800.
Re: Elektronikk og landing i tåke
Kan bekrefte at dette også gjelder for Widerøes' Dash maskiner. Skjedde meg for en uke siden ved landing på OSL Gardermoen. Jeg mener verten sa at det var en "Kategori 2" landing , uten å opplyse om at det var pga. tåke (som det var). Men kan ha vært en kategori 3 landing , og bare meg som husker feil. Hva er forskjell på disse to kategoriene ?
Kan bekrefte at dette også gjelder for Widerøes' Dash maskiner. Skjedde meg for en uke siden ved landing på OSL Gardermoen. Jeg mener verten sa at det var en "Kategori 2" landing , uten å opplyse om at det var pga. tåke (som det var). Men kan ha vært en kategori 3 landing , og bare meg som husker feil. Hva er forskjell på disse to kategoriene ?
Re: Elektronikk og landing i tåke
Instrumentlandingssystemet (ILS) har tre kategorier: 1, 2 og 3, der 3 er den med best nøyaktighet. Kategori 3 har igjen tre undergrupper benevnt A, B og C, der C er full «blindlanding» dvs. at flygeren ikke trenger å se noe som helst. På Gardermoen er det kategori 3B til alle rullebaner. Det er lavere minima på kategori 3 enn på kategori 1 og 2. Dvs at man kan lande i tettere tåke med kat. 3 utstyr på flyplassen. I tillegg til høyere krav til signalsystememe og antennene er det også høyere krav til innflygings- og rullebanelysene.
Instrumentlandingssystemet (ILS) har tre kategorier: 1, 2 og 3, der 3 er den med best nøyaktighet. Kategori 3 har igjen tre undergrupper benevnt A, B og C, der C er full «blindlanding» dvs. at flygeren ikke trenger å se noe som helst. På Gardermoen er det kategori 3B til alle rullebaner. Det er lavere minima på kategori 3 enn på kategori 1 og 2. Dvs at man kan lande i tettere tåke med kat. 3 utstyr på flyplassen. I tillegg til høyere krav til signalsystememe og antennene er det også høyere krav til innflygings- og rullebanelysene.
Last edited:
CFM
ScanFlyer Crusty
Re: Elektronikk og landing i tåke
Med mindre det er Dash 8 med Head Up Guidance System er Dash 8 begrenset til CAT II, selv om flyplassen er sertifisert og utstyrt for CAT III. Med HGS kan du fly CAT III A med DH8.
Med mindre det er Dash 8 med Head Up Guidance System er Dash 8 begrenset til CAT II, selv om flyplassen er sertifisert og utstyrt for CAT III. Med HGS kan du fly CAT III A med DH8.
Midtiblinken
ScanFlyer Gold
Re: Elektronikk og landing i tåke
Kanskje rett denne gang, men jeg ville ikke tatt det for god fisk hva verten sier.
