DY og motorvedlikehold i SVG
- Thread starter LCH
- Start date
BSSW
Browncoat
Re: DY8803 fra BUD
De har et line verksted i den gamle BTS hangaren på SVG. Jobben som gjøres der, utenom daglig vedlikehold og snags, er (etter det jeg har hørt) større jobber som gear- og motorskifte.
Noe av grunnen til det er visstnok at mange av de som jobber der er folk fra BTS med erfaring fra tungt vedlikehold.
En annen grunn, med tanke til motorskiftene, er nok at P&W NEC ligger 100m fra hangaren. Så motorene reiser ikke langt for å bli vedlikeholdt
De har et line verksted i den gamle BTS hangaren på SVG. Jobben som gjøres der, utenom daglig vedlikehold og snags, er (etter det jeg har hørt) større jobber som gear- og motorskifte.
Noe av grunnen til det er visstnok at mange av de som jobber der er folk fra BTS med erfaring fra tungt vedlikehold.
En annen grunn, med tanke til motorskiftene, er nok at P&W NEC ligger 100m fra hangaren. Så motorene reiser ikke langt for å bli vedlikeholdt
Re: DY8803 fra BUD
Dumt spørsmål: Har P&W noe med DY sine motorer å gjøre? DY flyr vel med CFM-motorer, og CFM er etter hva jeg kan finne ut, et samarbeid mellom Snecma og General Electric.
(Og der lærte jeg nettopp at Snecma har lagd mer enn Concorde-motorer)
En annen grunn, med tanke til motorskiftene, er nok at P&W NEC ligger 100m fra hangaren. Så motorene reiser ikke langt for å bli vedlikeholdt
Dumt spørsmål: Har P&W noe med DY sine motorer å gjøre? DY flyr vel med CFM-motorer, og CFM er etter hva jeg kan finne ut, et samarbeid mellom Snecma og General Electric.
(Og der lærte jeg nettopp at Snecma har lagd mer enn Concorde-motorer
)Re: DY8803 fra BUD
Etter hva jeg vet, har ikke P&W noe med DY sine motorer og gjøre. Har hørt at DY bruker en leverandør fra Kina, uten at jeg kan si dette med sikkerhet.
Dumt spørsmål: Har P&W noe med DY sine motorer å gjøre? DY flyr vel med CFM-motorer, og CFM er etter hva jeg kan finne ut, et samarbeid mellom Snecma og General Electric.
(Og der lærte jeg nettopp at Snecma har lagd mer enn Concorde-motorer
Etter hva jeg vet, har ikke P&W noe med DY sine motorer og gjøre. Har hørt at DY bruker en leverandør fra Kina, uten at jeg kan si dette med sikkerhet.
BSSW
Browncoat
Re: DY8803 fra BUD
Dette bør vel separeres fra denne tråden og lages egen tråd om i tech forumet
P&W NEC (Norway Engine Center) vedlikeholder CFM 56-3, -5 og -7 (B737CL-, Airbus A32x- og B737NG-motorer). Grunnen til dette er at før motorverkstedet ble kjøpt av P&W så var det eid av Braathens. Og de brukte (bruker...) CFM 56 på sine CL og NGer
Om DY bruker P&W NEC kan jeg ikke si helt sikkert, men det blir liksom litt dumt å demontere motorene for å sende de til f.eks Kina, når det finnes et verksted 100m fra der motoren blir tatt av flyet. Men det er vel grunner for å gjøre... (les: blårussen bestemmer
)
Men her kan vel et annet forumsmedlem komme med mere info. Calling Halden!!
Dette bør vel separeres fra denne tråden og lages egen tråd om i tech forumet
P&W NEC (Norway Engine Center) vedlikeholder CFM 56-3, -5 og -7 (B737CL-, Airbus A32x- og B737NG-motorer). Grunnen til dette er at før motorverkstedet ble kjøpt av P&W så var det eid av Braathens. Og de brukte (bruker...) CFM 56 på sine CL og NGer
Om DY bruker P&W NEC kan jeg ikke si helt sikkert, men det blir liksom litt dumt å demontere motorene for å sende de til f.eks Kina, når det finnes et verksted 100m fra der motoren blir tatt av flyet. Men det er vel grunner for å gjøre... (les: blårussen bestemmer
)Men her kan vel et annet forumsmedlem komme med mere info. Calling Halden!!
Re: DY8803 fra BUD
Har vel sett både og ;P Hender seg det må etterstrammes litt og gjøre siste finish når de kommer tilbake
Har vel sett både og ;P Hender seg det må etterstrammes litt og gjøre siste finish når de kommer tilbake
Regner med at både DY har ekstramotorer, og at det kinesiske verkstedet har leasingmotorer som DY kan bruke mens de venter på vedlikehold.
En overhaling tar lang tid uansett, så noen dager ekstra transport gjør ingenting. Det er opptil flere asiatiske selskaper som sender motorene til P&W, så andre veien går sikkert like bra :=)
En overhaling tar lang tid uansett, så noen dager ekstra transport gjør ingenting. Det er opptil flere asiatiske selskaper som sender motorene til P&W, så andre veien går sikkert like bra :=)
Last edited:
Jeg vet jo at et fly går gjennom mange motorbyter i løpet av sin levetid, men hvor stor operasjon er det egentlig å skifte en motor på et fly, f.eks. en 737? D.v.s. hvor intergrerte er de med resten av maskinen? Er det "bare" noen bolter og "slangeklemmer" ( i mangel på et bedre ord for de duppedittene som brukes ) som forbinder dem med motorfestet?
) som forbinder dem med motorfestet?
Last edited:
Det er MTU's kinesiske avdeling som har motorvedlikehold for DY. PWNEC hadde det før, men gjør nå bare enkelte jobber hvis det skulle passe slik.
Å skifte en CFM56 er ingen kjempesak, mest fiklete på classic, men min erfaring tilsier at man med 5-6 mann (eller kvinner!) med erfaring gjør dette på max 7-8 timer dersom motoren er komplett, det vil si at det ikke er for mange deler som må flyttes over fra den gamle til den nye motoren. Av og til kortere tid, av og til lengre. En liten motortest kommer også etterpå, dette kan ta fra 1 til flere timer avhengig av omfang og eventuelle problemer.
CFM56-7 (NG) har et noe enklere "oppheng" og tar dermed normalt litt kortere tid.
Motorene går fra SVG på truck og blir videresendt med fly (omlastingssted kan variere) til Kina. Det påstås at selv med dette er det billigere enn PWNEC. Og gjennomløpshastigheten, dvs tiden som brukes, er vesentlig lavere. Forstå det den som kan...
mvh Stein (som skiftet sin første CFM i 1994...)
Å skifte en CFM56 er ingen kjempesak, mest fiklete på classic, men min erfaring tilsier at man med 5-6 mann (eller kvinner!) med erfaring gjør dette på max 7-8 timer dersom motoren er komplett, det vil si at det ikke er for mange deler som må flyttes over fra den gamle til den nye motoren. Av og til kortere tid, av og til lengre. En liten motortest kommer også etterpå, dette kan ta fra 1 til flere timer avhengig av omfang og eventuelle problemer.
CFM56-7 (NG) har et noe enklere "oppheng" og tar dermed normalt litt kortere tid.
Motorene går fra SVG på truck og blir videresendt med fly (omlastingssted kan variere) til Kina. Det påstås at selv med dette er det billigere enn PWNEC. Og gjennomløpshastigheten, dvs tiden som brukes, er vesentlig lavere. Forstå det den som kan...
mvh Stein (som skiftet sin første CFM i 1994...)
Last edited:
Jeg trodde det var Lufthansa som hadde CFM motorene men mulig denne avtalen er avsluttet:
http://europeaviation.aero/news/air...Technik+signs+agreement+for+overhaul+services
http://europeaviation.aero/news/air...Technik+signs+agreement+for+overhaul+services
