Dash-fly måtte nødlande i Tyskland
- Thread starter sail4fun
- Start date
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: Dash-fly måtte nødlande i Tyskland
Bilde
http://www.merkur-online.de/regionen/erding/Flughafen-Notlandung-Dash-key8;art8853,841192
Bilde
http://www.merkur-online.de/regionen/erding/Flughafen-Notlandung-Dash-key8;art8853,841192
Re: Dash-fly måtte nødlande i Tyskland
Ser ut som Bombardier bør ta en time-out og kalle inn brukerne av Q400 til et "userforum" møte for å få nødvendige tilbakemeldinger på hvilke områder de skal prioritere engineering redesign/upgrades/modifications , etc.
Flytypen er iferd med å få en alvorlig image knekk i markedet også blant dem som kalles pax.
Ser ut som Bombardier bør ta en time-out og kalle inn brukerne av Q400 til et "userforum" møte for å få nødvendige tilbakemeldinger på hvilke områder de skal prioritere engineering redesign/upgrades/modifications , etc.
Flytypen er iferd med å få en alvorlig image knekk i markedet også blant dem som kalles pax.
Re: Dash-fly måtte nødlande i Tyskland
Det var også nesehjulet som kollapset på Q400'n til det japanske flyselskapet i sommer. Årsaken der var feil vedlikehold og ikke noe fabrikanten kunne lastes for. Men jeg vet at WF (mulig også SAS) på eget initiativ også inspiserer alle neseleggene på sine Q400 i tillegg til hovedleggene før de settes i trafikk igjen.
Det var også nesehjulet som kollapset på Q400'n til det japanske flyselskapet i sommer. Årsaken der var feil vedlikehold og ikke noe fabrikanten kunne lastes for. Men jeg vet at WF (mulig også SAS) på eget initiativ også inspiserer alle neseleggene på sine Q400 i tillegg til hovedleggene før de settes i trafikk igjen.
Re: Dash-fly måtte nødlande i Tyskland
Det virker som flere her på forumet(også media) tror at WF opererer og tar avgjørelser på egenhånd når det gjelder hva man skal gjøre og ikke gjøre med Q400.
WF er underlagt SAS konsernet og flyr ikke en meter med Q400 før SAS konsernet har bestemt seg for hvordan dette skal gjøres.
WF og SAS går gjennom de samme rutinene når det gjelder Q400 i disse dager. Sammen får man det beste resultatet!
Blue 1 fikk problemer med en AVRO og måtte returnere. I media ble det fremstilt som et SAS selskap med det samme.
Tenke seg en WF Q400 skulle få et eller annet problem samtidig som alle SAS Q400 stod på bakken.
Det virker som flere her på forumet(også media) tror at WF opererer og tar avgjørelser på egenhånd når det gjelder hva man skal gjøre og ikke gjøre med Q400.
WF er underlagt SAS konsernet og flyr ikke en meter med Q400 før SAS konsernet har bestemt seg for hvordan dette skal gjøres.
WF og SAS går gjennom de samme rutinene når det gjelder Q400 i disse dager. Sammen får man det beste resultatet!
Blue 1 fikk problemer med en AVRO og måtte returnere. I media ble det fremstilt som et SAS selskap med det samme.
Tenke seg en WF Q400 skulle få et eller annet problem samtidig som alle SAS Q400 stod på bakken.
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: Dash-fly måtte nødlande i Tyskland
Jo, det høres da slik ut på "Ollendorf" , eller hva han heter.
Originally posted by Flyer
Litt rart at VG grounder allerede groundede fly uten at det er noen som siteres fra SAS i saken. Tror ikke SAS har tatt noen spesifikk beslutning som en følge av nødlandingen i Tyskland når de allerede har alle maskinene på bakken...
Jo, det høres da slik ut på "Ollendorf" , eller hva han heter.
CFM
ScanFlyer Crusty
Re: Dash-fly måtte nødlande i Tyskland
For å gi litt ekstra input. Brukerforum for Q400 finnes allerede og det har man hatt i flere år allerede.
Nesehjulet på Q400 er helt anderledes enn hovedhjulene, både i konstruksjon og hvordan det fungerer ved evt. alternate gear extension. På nesehjulet er det lagt opp til freefall og hjelp av fartsvind til å trekke hjelpe nesehjulet ut i låst stilling.
For å gi litt ekstra input. Brukerforum for Q400 finnes allerede og det har man hatt i flere år allerede.
Nesehjulet på Q400 er helt anderledes enn hovedhjulene, både i konstruksjon og hvordan det fungerer ved evt. alternate gear extension. På nesehjulet er det lagt opp til freefall og hjelp av fartsvind til å trekke hjelpe nesehjulet ut i låst stilling.
