Dags for de tre store for november
- Thread starter MartinL
- Start date
JetBlue
ScanFlyer Gold
Noe i samme genren for de 2 andre vil jeg tro, kanskje enda verre, bl.a pga. Sterlingkollapsen.
För ARN är inrikesnedgången markant. Beror säkert till stor del på att Sterling försvann på de två största inrikesdestinationerna och ingen ersättare har kommit. Märks också på priserna. På attraktiva avgångstider är det svårt att hitta biljetter under 3000 kronor, finns ingen lågpriskonkurrens.
Skillnad mellan ARN och CPH efter Sterling är att det inte kommit någon som har fyllt luckan fullt ut efter Sterling ,förutom Norwegian som öppnade på några enstaka destinationer där man redan hade codeshare.
Skillnad mellan ARN och CPH efter Sterling är att det inte kommit någon som har fyllt luckan fullt ut efter Sterling ,förutom Norwegian som öppnade på några enstaka destinationer där man redan hade codeshare.
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Da var den optimistiske 2008-prognosen for ARN klar: 18,1 millioner passasjerer. Dette tilsvarer +1% i forhold til 2007.
Hvis endringen i negativ retning forsetter å tilta kan resultatet bli identisk med 2007, men vi får ARNs skyld håpe på et tall over 1,1 millioner for desember.
Hvis endringen i negativ retning forsetter å tilta kan resultatet bli identisk med 2007, men vi får ARNs skyld håpe på et tall over 1,1 millioner for desember.
...og det kan undre at ARN/LFV ikke har været mere aktive i forhold til at tiltrække erstatning kapacitet på en række tidligere Sterling ruter. Nu var Sterling naturligvis ikke så store på ARN som på CPH, men alligvel en af de største operatører på ARN.
CPH har haft stort fokus på at få dækket den tabte kapacitet og arbejdet hårdt for det (og har sikkert også måtte tilbyde gode økonomiske aftaler). Det har efter min vurdering været en succes med både Transavia og Norwegian med nye baser på CPH, samt øget kapacitet fra en række andre selskaber - det samme burde til en vis grad havde været muligt for ARN, men det tyder på at man ikke har grebet chancen.
-10,3% for OSL i November
Og hvis SAS synker 8% og Norwegian øker må fallet for andre være stort. Noen som kan ha noen formening om hvilke selskapre som faller mest og hvor mye påvirker Sterling OSL, da de fortsatt hadde endel trafikk på OSL i Nov 2007 (hvor mye har fallt bort og hvor mye er tatt over av DY)
Og hvis SAS synker 8% og Norwegian øker må fallet for andre være stort. Noen som kan ha noen formening om hvilke selskapre som faller mest og hvor mye påvirker Sterling OSL, da de fortsatt hadde endel trafikk på OSL i Nov 2007 (hvor mye har fallt bort og hvor mye er tatt over av DY)
Sterlings bortfall betyr nok endel her. Jeg fløy ikke Sterling så mange ganger, men når jeg gjorde det, ble jeg ofte overrasket over hvor mange som var ombord, selv om jeg hadde betalt en slikk og ingenting kort tid før avgang, og prisene hadde vært lave lenge. Det betyr mange passasjerer som gjør utslag på OSLs statistikk, men lite penger Sterling, ikke rart det gikk på dunken for dem.
Dette var stygge tall for OSL. På meg går ikke talllene helt opp, andre må jo nesten være utradert om DY øker og SAS går tilbake "bare" 8 %. Charter vil jeg tro også har en stygg nedgang dog.
seatsniffer
ScanFlyer Blue
DY kan øke totalt sett, men ikke nødvendigvis på OSL.
Må sies å være bratt nedover dette her, alle de tre hovedstadsflyplassene er ned tosifret antall prosent, og OSL faktisk minst.
Godt poeng! 
Jeg vil hevde at -10% er -10% for flyplassen sitt vedkommende uansett hvordan man ser på det. Derimot kan man si at flyselskapene på CPH taper mindre/ikke noe siden NB stod for ca 10% av trafikken der
