Crew kommunikasjon? CRM, interressant hendelse i ett YouTube klipp

S

Sweeper

ScanFlyer Blue
Husker det var en debatt for en tid tilbake om hvordan kaptein eller crewet generelt skal oppføre seg mot hverandre kommunikasjonsmessig.
Blant annet var det en instruktør her på forumet angående som spurte litt hvordan det skulle håndteres om for eksempel styrmannen hadde glemt flaps og det var da direkte fy fy og bevege hånda over på flapshåndtaket.

Uansett, dette klippet her funderer jeg på om dette hadde vært korrekt praksis.
Tenker da på 5 sekunder inn når gasshåndtakene veksler hender.
http://www.youtube.com/watch?v=eROvM02HpJY&feature=related
 
LWMO Operational Requirements

The PF shall be the Commander/PIC operating from the left seat except when an emergency or crew incapacitation exists.
Click to expand...

Industry standard er at Commander gjennomfører takeoff / landing i LWMO. Jeg kjenner ingen selskap hvor dette ikke er normal praksis, og kan ikke se hvilket CRM problem du henviser til. I dette tilfellet har FO gjennomført innflygingen (for erfaring, trening eller SOP sin skyld) mens Kapteinen gjennomfører selve landingen. Det ser kanskje ut som om han 'slår vekk hånden,' men i virkeligheten er det en forehåndsbeskrevet prosedyre som fjerner enhver tvil hvem som nå er Pilot Flying (PF.)

Det skal sies at ikke alle selskap tillater en såpass sen 'change of controls.'
 
Last edited:
Forstår jeg det rett? -At annenflyger ikke lander eller tar av? Nå må jeg ha lest feil, to ganger?!?

Hva er LWMO?
 
seilfly said:
Forstår jeg det rett? -At annenflyger ikke lander eller tar av? Nå må jeg ha lest feil, to ganger?!?

Hva er LWMO?
Click to expand...

Har aldri hørt om LWMO men går ut ifra at det må være en variant av LVO, eller low visibility operations.

Forøvrig er det korrekt at f/o normalt ikke tar av/lander ved LVO. LVO er definert som sikt under 400m eller når minima er under CATI om du vil. Hva denne videoen angår er det et veldig sent skifte av kontroll, men det er vel sånn de tillater i det selskapet da. Det jeg er vant med er at kontroll byttes (hvis nødvendig) før innflygingen starter (gjerne da ved top of descent). Ved avgang, avhendes kontroll til f/o ved et passende tidspunkt etter avgang, med mindre kapteinen flyr hele sektoren da.
 
Hos oss er det ingenting som tilsier at FO ikke kan gjennomføre take-off ved LVO. Har gjort det selv mange ganger. Ved landing er det noe annet, men control change gjennomføres mye tidligere enn i dette tilfellet. De eneste gangen hvor vi har en sen control change er ved Monitored Approach, kan være både CAT I og CAT II der FO er PF ned til minima mens Commander ser ut og evt. lander.
 
Når sikten er lav, lar de ikke Autopiloten ta en autoland uten at crewet gjør noe som helst uten å smelle i reversen når de er nede på bakken?
 
Forskjellige selskaper, forskjellige prosedyrer, og det kan igjen variere fra flytype til flytype. Hos WF er det f.eks. FC som tar avgangen ved dårlig sikt, mens det er FO som flyr CAT II-approacher ned til minima hvor FC tar over og lander. Ser man ingenting ved minma er det FO som flyr missed approchen.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top