CPH klar med investeringsplan
- Thread starter PP
- Start date
jikswoboB
Qwerty
SAS juli-siffror gav en hint om att det var att vänta sig en stadig ökning av utrikestrafiken på ARN. Om jag räknade rätt växte antalet passagerare på SAS Sveriges utrikeslinjer med ca 7 procent. Det som räddar ARNs siffror är att det är så få som flyger inrikes under juli månad att en tillbakagång på 20 procent trots allt inte får så stor effekt. Inrikestrafikens andel på Arlanda under juli är nere på 18 procent. Det måste vara rekordlågt (i alla fall sedan inrikesflyget flyttade till ARN).
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Og det ser ikke ut til at jeg tok hardt nok i mitt anslag med 1,65 millioner i juli for OSL - nå sier Kobro "Vi hadde 1,7 millioner passasjerer i juli, noe som er nesten 250.000 flere enn samme måned i fjor. og dette antyder minimum 1,67 millioner". Dette er over 16% økning fra juli i fjor. Nå har jeg ikke tilgang til mitt regneark her, men hvis dette fortsetter så kan det hende OSL passerer ARN i november !
Kilde: P4
Kilde: P4
Hmm undrar om inte Oslo kan bli störst i skandinavien. ARN har ju varit det och Oslo' s upptagningsområde är ju hela norge i alla fall när det gäller trafik söderut. Jag tror att Oslo har möjlighet. Även om ökningstakten går ned så är den fortfarande mycket större än på CPH. Och ju mindre transfer man får på CPH desto större är chansen/risken.
Vad det gäller ARN så är nog inrikes ett minne blott. man får nog försöka satsa på att genom "nya" bolag konkurrera med Asientrafik från Norden. Nordens största ekonomiska marknad är ju fortfarande Stockholmsområdet.
Vad det gäller ARN så är nog inrikes ett minne blott. man får nog försöka satsa på att genom "nya" bolag konkurrera med Asientrafik från Norden. Nordens största ekonomiska marknad är ju fortfarande Stockholmsområdet.
MartinL
ScanFlyer Dusty
Originally posted by PP
Lyder meget voldsomt hvad angår OSL - uanset flot klaret - det må man tage hatten af for! Måske træerne alligevel vokser ind i himlen i Norge...:nor
Bliver interessant at se hvor længe OSL kan opretholde en vækst i denne størrelse - for dette varer ikke ved...
Tror det er urealistisk med en vekst på 16% i lang tid fremover jeg også, men disse tallene viser jo at Osl har lenge hatt et lite utnyttet potensiale. Moro er det også å se at veksten til Norwegian ikke virker å gå på bekostning av SAS Braathens
Synspunkterne er i bund og grund de samme - forskellen er bare at som dansker har man tilsyneladende i nogens øjne ikke lov til at sige dette
ENMen jeg gentager gerne - den øjeblikkelige vækst på OSL er meget flot, hvilket ingen skal fornægte. Det fortsætter bare ikke i det uendelige og den realitet vil gå op for selv de mest optimiske personer på et tidspunkt.
Med al denne snak om fremtidig udvikling, synes jeg det kunne være interessant at se lidt tilbage på de seneste år. Som nedenstående viser så følger væksten mellem de store Skandinaviske lufthavne i store træk hinanden i et kortsigtet historisk perspektiv - undtagelsen er ARN som i 2002 og 2003 havde en meget stor negativ vækst, hvilket er grunden til at CPH er trukket fra og OSL har nærmet sig ARN.
Ses der fra 2000 og frem til 2005 (kan desværre ikke finde statistik for OSL helt tilbage til 1997), så har CPH og OSL mere eller mindre haft en identisk vækst for perioden, mens ARN er den store taber med markant negetiv vækst for denne periode.
CPH
2005 +5,0% 19.981.872
2004 +7,5% 19.034.585
2003 -3,1% 17.714.007
2002 +0,7% 18.272.173
2001 +0,1% 18.136.274
2000 +6,3% 18.119.752
1999 +4,2% 17.050.629
1998 -1,5% 16.368.038
1997 +5,6% 16.623.404
Samlet vækst fra 1997-2005: 20,2%
(2000-2005: 10,3%)
ARN
2005 +5,2% 17.101.478
2004 +7,5% 16.253.872
2003 -8,0% 15.113.505
2002 -9,2% 16.431.207
2001 -0,9% 18.096.590
2000 +6,6% 18.263.926
1999 +6,0% 17.128.549
1998 +8,0% 16.147.971
1997 +7,3% 14.953.078
Samlet vækst fra 1997-2005: 14,4%
(2000-2005: -6,4%)
OSL
2005 +6,9& 15.895.722
2004 +8,9% 14.865.460
2003 +1,8% 13.646.890
2002 -3,7% 13.441.885
2001 -1,9% 13.961.696
2000 +0,8% 14.231.482
Samlet vækst fra 2000-2005: 11,7%
(Kan ikke finde statistik for OSL længere tilbage end 2000.)
Ses der fra 2000 og frem til 2005 (kan desværre ikke finde statistik for OSL helt tilbage til 1997), så har CPH og OSL mere eller mindre haft en identisk vækst for perioden, mens ARN er den store taber med markant negetiv vækst for denne periode.
CPH
2005 +5,0% 19.981.872
2004 +7,5% 19.034.585
2003 -3,1% 17.714.007
2002 +0,7% 18.272.173
2001 +0,1% 18.136.274
2000 +6,3% 18.119.752
1999 +4,2% 17.050.629
1998 -1,5% 16.368.038
1997 +5,6% 16.623.404
Samlet vækst fra 1997-2005: 20,2%
(2000-2005: 10,3%)
ARN
2005 +5,2% 17.101.478
2004 +7,5% 16.253.872
2003 -8,0% 15.113.505
2002 -9,2% 16.431.207
2001 -0,9% 18.096.590
2000 +6,6% 18.263.926
1999 +6,0% 17.128.549
1998 +8,0% 16.147.971
1997 +7,3% 14.953.078
Samlet vækst fra 1997-2005: 14,4%
(2000-2005: -6,4%)
OSL
2005 +6,9& 15.895.722
2004 +8,9% 14.865.460
2003 +1,8% 13.646.890
2002 -3,7% 13.441.885
2001 -1,9% 13.961.696
2000 +0,8% 14.231.482
Samlet vækst fra 2000-2005: 11,7%
(Kan ikke finde statistik for OSL længere tilbage end 2000.)
Originally posted by Someone
Originally posted by PP
det må man tage hatten af for! Måske træerne alligevel vokser ind i himlen i Norge...
Husk at nå er det jo kortere vei fra oss til himmelen fra de fleste steder i Norge enn det er fra Danmark:lol
Ja og det er vist både fysisk og åndeligt! :lol
jikswoboB
Qwerty
Som sagt, det är positivt att tro att de kommande 10 åren ska innebära oavbruten tillväxt. Alla tre flygplatserna har under de senaste åren fått sviten bruten och haft en årlig tillväxt som varit negativ under ett par-tre tillfällen. I prognosen för de kommande 10 åren får man nog komplettera tron om ständigt växande passagerartal med några förlorade år också. Lågkonjunkturer i ekonomin inträffar sisådär var femte år.
Men hur vet vi att OSL kommer växa snabbare än CPH i framtiden? Bara för att flygplatsen växer snabbast nu är det inget som exempelvis säger att så kommer vara fallet om ett år. Det är ju bara att se hur statistiken från tidigare år ser ut. Trafiken går upp och ner. Personligen tror jag inte att OSL kommer gå om CPH.
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Det er to vesentlig forskjeller mellom OSL og CPH:
1. CPH står og faller med SAS (3/4 av trafikken er lokal), det gjør ikke OSL med Norwegian som sin andre store aktør (på de siste 18 måneder har DY gått fra en størrelse på 25% av SAS Braathens til 61% av SAS Braathens) vil konkurransen bibeholdes i det norske markedet.
2. CPH har ekstremt liten innlandstrafikk (91,6% er utenlandstrafikk), mens derimot for OSL utgjør innelandstrafikken hele 48% (til nå i år).
Ut fra dette ser det ut som det er flere usikre ben CPH står på enn OSL, og kanskje vil dette gjøre at veksten for CPH blir til dels vesentlig mindre enn for OSL. En usikkerhetsfaktor for OSL er derimot om økningen i utenlandstrafikken blir lagt til øvrige innenlandsflyplasser som BGO, TRD og SVG? En ting er sikkert, nordmenn er mye mindre lojale overfor SAS enn danskene.
jikswoboB
Qwerty
Å andra sidan är OSLs tillväxt starkt förknippad med Norwegians agressiva expansion. När den tar slut, vilket den kommer att göra en dag, kommer uppgången på OSL rimligen bromsas upp. Marknaden ska ju mogna någon gång och den norska har även den sina begränsningar. Dessutom, en kraftig uppgång tenderar att följas av en kraftig nedgång. Det är som aktiekurser och det är som när trafiken på Arlanda föll handlöst efter att luften gick ur svensk ekonomin 2001. Som jag ser det står OSL på lika många osäkra ben som CPH.
