CO039
- Thread starter cptziggy
- Start date
Hört samma sak jag, och att den ska gå i tolv tiden imorgon. Men bara rykten då.
Er vel ikke oppdatert enda, de reisende skulle få lov å borde nå i 10-tiden, men det skjedde
ikke. Var visst utrolig vanskelig å få bagasjen sin tilbake når de først ble tilbudt hotell.
Det jag hörde kom från en som jobbar i Menzies och är på jobb nu, så tror nog att det stämmer att den går imorn.
Det stemmer nok ja, for CO opererer med avgang i morgen 1205. Det betyr vel at CO sender deler med sin avgang i kveld fra Newark vil jeg tro. Og å få baggasjen ut igjen av flyet i kveld...tja, må vel ha security osv ved flyet da og det er vel ikke gjort i en håndvending;-)
Problemet ved OSL er at det er ikke så mye reservedeler for 757. Så det må gjerne flys inn. Og hvis det skjærer seg så tar det fort mye tid og man kan få seg en ekstra overnatting. Har vært borti dette et par ganger.
Har ikke snakket med noen involverte i dag. Men som regel kan man greie å skaffe deler som ankommer mellom 1900 og 2300 (hvis man får en feil rundt 1000 - spørs hvor de kommer fra vel og merke)
Vil tro at man har forsøkt i dette tilfellet med å fly inn deler fra en eller annen europa dest. Så er det noe som har skjært seg og at man man flyr det inn med 38 som ankommer 0935 i morgen.
S
Har ikke snakket med noen involverte i dag. Men som regel kan man greie å skaffe deler som ankommer mellom 1900 og 2300 (hvis man får en feil rundt 1000 - spørs hvor de kommer fra vel og merke)
Vil tro at man har forsøkt i dette tilfellet med å fly inn deler fra en eller annen europa dest. Så er det noe som har skjært seg og at man man flyr det inn med 38 som ankommer 0935 i morgen.
S
Last edited:
Problemet med CO-avgangen er iflg kilder her inne at den går så sent at man har veldig få valgmuligheter til å få folk frem til destinasjonen, særlig dersom man skal videre fra EWR. Hvis de også har det vanlige belegget på over 80% så skal det også litt til å finne plass til alle sammen.
Nå tenkte ikke jeg bare fra Oslo, men generellt. Jeg ser også at det kan være vanskelig å ombooke, men det er tross alt bare maks 180 stk ombord, slik at det er neppe umulig hvis de virkelig vil. Det går fortsatt mange *A avganger fra MUC, FRA, LHR etc. rundt 15:00, så muligheter er der.
Der er ingen undskyldninger for ikke at ombooke. Mine erfaringer med SAS (det er godt nok på C eller Y+) er at de altid har været villige til at ombooke til partnere hvis der eks. har været forinkelser på deres US maskiner. Jeg har før oplevet at en EWR maskine har været forsinket på grund af tekniske vanskeligheder, og når jeg har bedt om at de fandt en løsning, så har de faktisk altid været i stand til det.
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Normalt sett har du rett.. Men CO er det mest rektale selskapet når det gjelder irr ops og ombooking til andre selskaper gjør de sjelden, ihvertfall her i USA
CO's rektale holding (ref Tommy) i USA kan jeg ikke uttale meg om. Men hva som praktiseres ved OSL kjenner jeg rimelig godt, siden det er en del av jobben min.
Som tidligere nevnt så er det mange gode conections fra FRA, ZRH etc ca 1500. Men det betyr i praksis at man flyr ut fra OSL mellom 0700 og 1100 for å rekke dem...... Og hvis man får tekniske problemer mellom 0900 og 1100 så begynner det å bli tøft.
I praksis så er LHR den greieste på ettermiddagen siden BA har mange New York avganger, også sene. Gjerne greiest for pax som skal til New York.
I praksis er det veldig lite man kan få til etter lunch.
Ved en irr ops så forsøker vi på det aller meste. Da er det ikke viljen vår det står på, men hva som faktisk er mulig. Også hva som er best for kunden.
Hvis man starter dagen med f.eks utsiktene for en 4 timers delay. Vil det i de aller fleste tilfeller være bedre for kundene å vente ut delay ved OSL og så få sin conection fra EWR booket om. Selvsagt med enkelte unntak, men de forsøker vi selvsagt å gjøre noe med.
S
Som tidligere nevnt så er det mange gode conections fra FRA, ZRH etc ca 1500. Men det betyr i praksis at man flyr ut fra OSL mellom 0700 og 1100 for å rekke dem...... Og hvis man får tekniske problemer mellom 0900 og 1100 så begynner det å bli tøft.
I praksis så er LHR den greieste på ettermiddagen siden BA har mange New York avganger, også sene. Gjerne greiest for pax som skal til New York.
I praksis er det veldig lite man kan få til etter lunch.
Ved en irr ops så forsøker vi på det aller meste. Da er det ikke viljen vår det står på, men hva som faktisk er mulig. Også hva som er best for kunden.
Hvis man starter dagen med f.eks utsiktene for en 4 timers delay. Vil det i de aller fleste tilfeller være bedre for kundene å vente ut delay ved OSL og så få sin conection fra EWR booket om. Selvsagt med enkelte unntak, men de forsøker vi selvsagt å gjøre noe med.
S
For mange transitpassagerer gennem EWR, vil det være muligt at ombooke dem via CPH-ORD, og som bekendt vil der også være muligheder igennem andre gateways. Men det er en kendt sag at mange flyselskaber gerne kommer med et hav af undskyldninger for at undgå ombookinger.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Jeg maa si meg langt paa vei enig med LearJet, og har ombooket en god del 767'er i min tid....og det en fort glemmer er at en forsinkelse, spesiellt en som oppstaar etter at passasjerene er ombord ikke er over i det oeyeblikket flyet har avgangstid....foerst gaar det med en god del tid til aa forsoeke aa fikse feilen, gjernhe med passasjerene ombord...og klokken kan fort bli 14:30 - 15:00 foer en avgjoerelse om innstilling blir tatt...og da er helt korrekt som Learjet sier omtrent ingen muligheter til aa ombooke..(kanskje noen faa via London...)...saa her er det nok mere de reelle begrensningene enn undskyldninger....
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Klart der er begrensninger og jeg vet at OSL er flinkere, men i USA domestic og til Europa har jeg hatt 3 episoder selv det siste året, samt lest uhorvelig mye på FT. Jeg vet at CO jobber med å forbedre disse tingene og at de tar det seriøst.
Inntil da, står jeg ved at de verste opplevelsene jeg har hatt med mine millioner av reisende miles, er på CO i slike situasjoner
