Close (video)
- Thread starter catocontrol
- Start date
catocontrol
Air Traffic Controller
Replying to Topic 'Close (video)'
Ja så det, men noen påstod at det var airtran! ikke vet jeg
Ja så det, men noen påstod at det var airtran! ikke vet jeg
catocontrol
Air Traffic Controller
Replying to Topic 'Close (video)'
...kjedelig om nummer 2 går rundt:skep
...kjedelig om nummer 2 går rundt:skep
catocontrol
Air Traffic Controller
Replying to Topic 'Close (video)'
ja det er close! Førstemann skal ha krysset bane ende, før nr to krysser terskelen. Tror neppe det er tilfelle her
ja det er close! Førstemann skal ha krysset bane ende, før nr to krysser terskelen. Tror neppe det er tilfelle her
atck
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'Close (video)'
I Norge er det slik at avgående skal ha krysset baneende eller påbegynt sving før landende krysser terskel, uansett lengde på rullebanen, mens man i utlandet har ordnet seg på forskjellig vis. Arlanda har visst en spesialregel med at man må ha 2000 meter mellom avgående og landende. Dette gjelder selvfølgelig bare i godt vær. Er det dårlig vær må man til enhver tid sørge for at man har foreskrevet IFR separasjon ved en eventuell go-around. Og det kan vanskelig gjøres ved å gi trafikkinformasjon.
Hvis Isak har kjørt dem tettere så har han brutt norsk lov og må få en skikkelig smekk på fingern. :lol
K
I Norge er det slik at avgående skal ha krysset baneende eller påbegynt sving før landende krysser terskel, uansett lengde på rullebanen, mens man i utlandet har ordnet seg på forskjellig vis. Arlanda har visst en spesialregel med at man må ha 2000 meter mellom avgående og landende. Dette gjelder selvfølgelig bare i godt vær. Er det dårlig vær må man til enhver tid sørge for at man har foreskrevet IFR separasjon ved en eventuell go-around. Og det kan vanskelig gjøres ved å gi trafikkinformasjon.
Hvis Isak har kjørt dem tettere så har han brutt norsk lov og må få en skikkelig smekk på fingern. :lol
K
Replying to Topic 'Close (video)'
Vel, har vel sett NESTEN like tette ja, men en annen ting er vel hva som gjøres i USA da, har vel skjønt det slik at dette er vel ikke så uuuvanlig kost der borte da...
Det kan vel sikkert flygerne i avd. veldig langt vest bekfte/avkrefte?
Det er vel mange og her hjemme på bjerget av flyvere som synes avstanden mellom flyene inn til GM bl.a er VEL stor er det ikke?
:spin:
Vel, har vel sett NESTEN like tette ja, men en annen ting er vel hva som gjøres i USA da, har vel skjønt det slik at dette er vel ikke så uuuvanlig kost der borte da...
Det kan vel sikkert flygerne i avd. veldig langt vest bekfte/avkrefte?
Det er vel mange og her hjemme på bjerget av flyvere som synes avstanden mellom flyene inn til GM bl.a er VEL stor er det ikke?
:spin:
LN-SSL
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'Close (video)'
Er ikke bevandret i lover og regler hva gjelder flygeleder-yrket..., men en ting er å gjøre ting "etter boka"..., noe helt annet er å "lage flyt i trafikken"...
Som en vis mann sa en gang: "- Det er jo lov å bruke hue selv om man er akademiker!"
Er ikke bevandret i lover og regler hva gjelder flygeleder-yrket..., men en ting er å gjøre ting "etter boka"..., noe helt annet er å "lage flyt i trafikken"...
Som en vis mann sa en gang: "- Det er jo lov å bruke hue selv om man er akademiker!"
atck
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'Close (video)'
Du vil nok finne at når 30 mann på en stor flyplass setter i gang med "å bruke huet" så medfører dette stor variasjon i utførelse. De som skal jobbe sammen med disse vil til stadighet måtte forholde seg til et nytt arbeidsmønster og da får man ikke stabilitet.
Sett at du flyr inn til GM og får 1,5 NM på touchdown, altså AKKURAT så det holder å komme seg av banen før neste landing. Neste dag forholder man seg til regelverket (er det ikke 3NM?) og da begynner førstemann og spørre om man ikke kan skvise litt tightere, og så må man forklare at det ikke går/man ikke vil/man har sjefen i stolen bak seg, og så har man det gående.
Et av de viktigste hjelpemidlene for å opprettholde flysikkerhet er forutsigbarhet. Med dagens Airbus'er og glasscockpitfly ønsker man å kunne punsje alt på forhånd og da kommer "options" inn som et forstyrrende element.
Det er gøy med variasjon og skvising. Men det øker ikke flysikkerheten.
K
Originally posted by LN-SSL
Er ikke bevandret i lover og regler hva gjelder flygeleder-yrket..., men en ting er å gjøre ting "etter boka"..., noe helt annet er å "lage flyt i trafikken"...
Som en vis mann sa en gang: "- Det er jo lov å bruke hue selv om man er akademiker!"
Du vil nok finne at når 30 mann på en stor flyplass setter i gang med "å bruke huet" så medfører dette stor variasjon i utførelse. De som skal jobbe sammen med disse vil til stadighet måtte forholde seg til et nytt arbeidsmønster og da får man ikke stabilitet.
Sett at du flyr inn til GM og får 1,5 NM på touchdown, altså AKKURAT så det holder å komme seg av banen før neste landing. Neste dag forholder man seg til regelverket (er det ikke 3NM?) og da begynner førstemann og spørre om man ikke kan skvise litt tightere, og så må man forklare at det ikke går/man ikke vil/man har sjefen i stolen bak seg, og så har man det gående.
Et av de viktigste hjelpemidlene for å opprettholde flysikkerhet er forutsigbarhet. Med dagens Airbus'er og glasscockpitfly ønsker man å kunne punsje alt på forhånd og da kommer "options" inn som et forstyrrende element.
Det er gøy med variasjon og skvising. Men det øker ikke flysikkerheten.
K
catocontrol
Air Traffic Controller
Replying to Topic 'Close (video)'
Stemmer det! i USA kan man får cleared to land as number 3, men ikkje i Noreg
Stemmer det! i USA kan man får cleared to land as number 3, men ikkje i Noreg
