Hadde SAS bare 747-200, eller hadde de også noen -100?
747B var sannsynligvis mer for markedsføring enn en teknisk betegnelse. Det er jo slett ikke uvanlig at markedsføringsavdelingen kommer med sine egne betegnelser som ikke stemmer overens med de teknisk korrekte betegnelsene. Eksempler på dette er Super DC-8 / DC-9 og Dreamliner.
Jeg fant disse utklippene på nettet:
No airplane ever flew designated as a 747B. Instead, this version got the name 747-200B. There was not a standard -200, just the -200B. It raises the question if there were ever marketing materials for a "747A". I am not sure when they decided to call the early models the -100.
There was no real rule for Boeing for series designations. Early 707s were 707-100s (Pan Am got 707-121s for example). Early 727s were just 727s. No series at all. Northwest got 727-51s, for example. They didn't get a series until after the -200s went on the market. Later deliveries did become 727-100s. 720s were -000 series. In other words, Eastern got 720-025s. Bottom line is there was no standard system, and the 747 is the only airplane that had an increase gross weight version marketed as a "B".
The 747-200B is an extended-range passenger version of the basic 747-100 series aircraft. The exterior geometry of the 747-200B is
identical to the 747-100 and aircraft systems are essentially unchanged except for differences resulting from changes outlined below. The
principal differences involve the following:
Increased strength wing structure, local body and empennage changes for increased strength, increased center wing tank fuel capacity,
increased strength landing gear, modified nacelle and engine acoustic treatment, increased gross weight, and modified balance limits.
De to siste avsnittene er hentet fra typesertifikatet.
Som nevnt over, Boeing brukte "B"-betegnelsen litt ymse, tilsynelatende uten noe særlig system. På 707 og 720 ble den brukt på de med fan-motorer, men det var aldri noen 727B, 737B etc. Offisielt fra Boeing var det vel strengt tatt heller aldri noen 747A, men betegnelsen ble brukt internt i PanAm på modifiserte utgaver av de første 747'ene deres. Disse fikk mod'et opp drivstoffsystemet, hydraulikksystemet og dørene, samt at motorene fikk vanninnsprøytning og dermed endret betegnelse fra -3A til -3AW.
Og for virkelig å spikke fliser: Det skal vel strengt tatt ikke være noen bindestrek mellom 747 og B, men SAS brukte i alle fall bindestrek på typebetegnelsen øverst på halen. Den tekniske betegnelsen var 747-283B, så kanskje markedsavdelingen bare tok bort 283 og lot bindestreken stå igjen? HansJ: Noen forklaring på dette?
Kom forresten over et artig bilde av den første Northwest 747'en med "B"-betegnelsen malt på siden.
SAS kjøpte aldri noen-100, men sommeren 1982 leide de inn en ex Alitalia -100.
https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=150360
men tack vare den extra tiden så har jag funnit mer material i unika arkiv. Det har resulterat i en bok som omfattar ca 250 sidor.
Den finns, som nämnts, redan nu på Adlibris i Norge till mycket bra pris.
