BAe 146 (nok en gang) !!
- Thread starter karlsdp
- Start date
Tja, valget av fire motorer har kanskje noe med løft og sånt å gjøre, men det vet jeg lite om. Men man vurderte en stund å utvikle en tomotors versjon også.
Tanken bak BAe 146 var at den skulle kunne lande og ta av fra små, sparsomt utstyrte flyplasser, og motorkomponentene er faktisk designet så små at de skal kunne fraktes i flyets lasterom.
Tanken bak BAe 146 var at den skulle kunne lande og ta av fra små, sparsomt utstyrte flyplasser, og motorkomponentene er faktisk designet så små at de skal kunne fraktes i flyets lasterom.
STARSHIP 2
ScanFlyer Gold
:lol:
LN-RKF
Banned
Ok, vi får være litt seriøse også... 
"In the early 1960s, the de Havilland aircraft company of Britain was working on the design of a small, twin turboprop, high-wing feederliner designated the "DH.123". De Havilland was then absorbed into the Hawker Siddeley Aviation company, with the concept mutating to a low-wing aircraft with twin turbofans mounted on the rear fuselage, designated the "HS.144".
That concept didn't go anywhere either, mostly because of the lack of a proper powerplant, and in early 1971 the design team decided to adopt a high-wing configuration with four small turbofans, focusing on the new US Avco Lycoming ALF 502 engine. The four-engine design was given the designation of "HS.146", and seemed promising enough to lead to a formal development program start on 29 August 1973, with the British government backing the program."
Dette og mye mer finner du hos
http://www.vectorsite.net/avbae146.html
"In the early 1960s, the de Havilland aircraft company of Britain was working on the design of a small, twin turboprop, high-wing feederliner designated the "DH.123". De Havilland was then absorbed into the Hawker Siddeley Aviation company, with the concept mutating to a low-wing aircraft with twin turbofans mounted on the rear fuselage, designated the "HS.144".
That concept didn't go anywhere either, mostly because of the lack of a proper powerplant, and in early 1971 the design team decided to adopt a high-wing configuration with four small turbofans, focusing on the new US Avco Lycoming ALF 502 engine. The four-engine design was given the designation of "HS.146", and seemed promising enough to lead to a formal development program start on 29 August 1973, with the British government backing the program."
Dette og mye mer finner du hos
http://www.vectorsite.net/avbae146.html
Corporal Pepper
Newcomer
Motorene som Bae 146 bruker, er meget svake til turbofan motorer å være.
Flyet kunne ha greid seg med 2 av de nåværende motorene (ALF 502R-5 Turbo-Fan) på lange rullebaner, men for å kunne operere på korte baner er det ikke nok med 2 motorer av denne typen, da skyvekraften til denne bare er 6970 pund på hver motor, mot f,eks Fokker 70'en sin motorer som har en skyvekraft på nesten 12000 pund hver.
Flyet kunne ha greid seg med 2 av de nåværende motorene (ALF 502R-5 Turbo-Fan) på lange rullebaner, men for å kunne operere på korte baner er det ikke nok med 2 motorer av denne typen, da skyvekraften til denne bare er 6970 pund på hver motor, mot f,eks Fokker 70'en sin motorer som har en skyvekraft på nesten 12000 pund hver.
ldNå tenker jeg litt høyt:
Kan det være at denne flytypen er beregnet for korte rullebaner hvor forholdene ikke er de beste for å lande/ta av?
Tenker for eksempel på øde, støvete flyplasser for eksempel i Afrika. Det må være en ideell maskin for slike forhold, da motorene sitter svært høyt over bakken og derfor ikke trekker inn mye støv og skitt fra bakken. Ville ikke en versjon med to motorer ha større diameter, og følgelig komme lengre ned mot bakken, samtidig som "oppsugingsevnen" økte?
Jeg har ingen peiling på slike ting, men en sånn forklaring virker jo logisk på hvorfor den har fire motorer. Er jeg helt på viddene eller?
IMM
Kan det være at denne flytypen er beregnet for korte rullebaner hvor forholdene ikke er de beste for å lande/ta av?
Tenker for eksempel på øde, støvete flyplasser for eksempel i Afrika. Det må være en ideell maskin for slike forhold, da motorene sitter svært høyt over bakken og derfor ikke trekker inn mye støv og skitt fra bakken. Ville ikke en versjon med to motorer ha større diameter, og følgelig komme lengre ned mot bakken, samtidig som "oppsugingsevnen" økte?
Jeg har ingen peiling på slike ting, men en sånn forklaring virker jo logisk på hvorfor den har fire motorer. Er jeg helt på viddene eller?
IMM
THS
ScanFlyer Silver
Nå er vel en av "fordelene" med BAe146 at motorene faktisk sitter ganske lavt til å være et høyvinget fly slik at de er lett tilgjengelige for vedlikehold.
Dessuten er det jo faktisk bedre med 4 motorer på korte baner i tilfellet en av dem skulle svikte. Det er mindre kritisk å miste 25% av motorkraften enn 50% (som med 2-motors fly) under avgang.
Dessuten er det jo faktisk bedre med 4 motorer på korte baner i tilfellet en av dem skulle svikte. Det er mindre kritisk å miste 25% av motorkraften enn 50% (som med 2-motors fly) under avgang.
Corporal Pepper
Newcomer
Nuvel.... Hvis flykonstruktørene bak dette flyet tenkte på letthet i vedlikehold da de konstruerte dette flyet, så ville det i første rekke bare hatt to motorer, og ikke fire?!
Det er sant hva du sier om motorsvikt, men (ikke for å krangle her) det syntes jeg blir litt "hvis atte, hvis atte".
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Her er et lite utvalg over sporvidde for en rekke flytyper
ATR42/72 4,1 m
E135/140/145 4,1 m
BAe 146/Avro RJ 4,7 m
DC-9/MD-80/B712 4,9 m
B737 5,2 m
E170/175/190/195 5,2 m
B757 7,3 m
A32X 7,6 m
B767 9,3 m
A300/310 9,6 m
A330 10,7 m
B777 11,0 m
Tu-154 11,5 m
A380 14,3 m
ATR42/72 4,1 m
E135/140/145 4,1 m
BAe 146/Avro RJ 4,7 m
DC-9/MD-80/B712 4,9 m
B737 5,2 m
E170/175/190/195 5,2 m
B757 7,3 m
A32X 7,6 m
B767 9,3 m
A300/310 9,6 m
A330 10,7 m
B777 11,0 m
Tu-154 11,5 m
A380 14,3 m
Corporal Pepper
Newcomer
Hih!!
Det er vilt!
Corporal Pepper
Newcomer
Sånn rent konstruksjonsmessig kan jeg ikke se behovet for denne store sporvidden regnet opp i mot hva flyet brukes til...
Men mulig russerne har tenkt på noe som ikke vi har?!:huh: :huh:
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
De er blant annet konstruert for å fly på slike forannevnte grusbaner bl.a. i Sibir med trippelbogie for lavt marktrykk - og vingepodene for hjulene kan sees lett på dette bildet http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=64148
