B727-historier

[Futura]

Til sommeren er det 40 år siden den ferien jeg fløy 727
Etter en del hjerne aktivitet har det slått meg at dette er den flytypen jeg har nest flest flighter med. Bare 737 jeg har flere flighter med og den passerte 727 for 10-12 år siden.

I 1981 skulle familien på sommerferie til USA. Det startet med 747 fra GEN til JFK, med North West Orient, 6 juni. Dette var min første flytur. Etter 2 hele dager i NYC fløy vi videre til MSP på morgenkvisten 09.06 i 727. I MSP skulle vi bytte fly for videre reise mot SFO. Om det var fra Laguardia eller Newark husker jeg ikke, men det er det sikkert noen her som vet. Vi kom forsinket in fra NYC og på den tiden var det en liten plast sticker som ble satt på bording kortet, som viste setet vi skulle sitte på. Vi var de siste som fikk dette, alle setene i flyet, unntatt 4 var utdelt. De kunne ikke la en utenlandsk familie med barn på 8 og 11 sitte spredt i flyet. Dermed fikk vi 4 av de 12 tror jeg det var, setene på første klasse. Dette er fremdeles den eneste gangen jeg har flydd på noe annet enn turist klasse. Etter 8 dager i SFO, skulle vi til LAX og med vårt fly så mye du vil i 30 dager pass, med North West Orient, ble det SFO til LAX med flybytte i SEA. Vi fløy over Mt McKinley som hadde sprengt sin topp ca ett år før og så det var grått på bakken i store områder rundt. Fra SEA til LAX hadde vi DC10 og så var det 727 på de neste 5 flightene LAX-MSP-STL-MSP-TPA-MSP før vi avsluttet med 747 MSP-GEN 16. juli Det ble altså 8 flighter med 727. Min far var alltid ivrig på å få tildelt sete på flyene, dermed satt vi aldri bak i flyet. Da jeg i 1988 fløy til NordNorge, med SAS, havnet vi helt bakerst i DC9. Milde måne for en støy. Var det like mye støy bakerst i en 727 som i en DC9?
Da jeg i fjor fløy Delhi til Colombo, med A320 fra Srilankan var det min 8ende flight med A320 familen. Dermed har jeg like mange flighter med A320 som 727 og bare 737 jeg har flere med.

 

[WF-380]

Vi fløy over Mt McKinley som hadde sprengt sin topp ca ett år før og så det var grått på bakken i store områder rundt.

Mt St Helens eksploderte i 1980, antar det er det fjellet du mener. Skulle jeg gjerne sett fra lufta.

 

[oy-viv]

Mt St Helens eksploderte i 1980, antar det er det fjellet du mener. Skulle jeg gjerne sett fra lufta.

Blot til opklaring:
Mt. McKinley ( som nu officielt hedder Denali) ligger i Alaska og er ikke en vulkan.
Derimod kan Mt. Rainier, der ligger mellem SEA og SFO lave en
forfærdelig ravage, også for luftfarten, hvis det en dag beslutter sig for at gå i udbrud!

 

[LN-MOW]

Blot til opklaring:
Mt. McKinley ( som nu officielt hedder Denali) ligger i Alaska og er ikke en vulkan.
Derimod kan Mt. Rainier, der ligger mellem SEA og SFO lave en
forfærdelig ravage, også for luftfarten, hvis det en dag beslutter sig for at gå i udbrud!

Mt Rainer har potensiale til å utslette Tacoma og Seattle hvis den blir skikkelig hissig ...

 

[raider66]

Mt Rainer har potensiale til å utslette Tacoma og Seattle hvis den blir skikkelig hissig ...

Men en fantastisk flott nasjonalpark og et utrolig flott turmål

Espen

 

[dc-8-63]

Men en fantastisk flott nasjonalpark og et utrolig flott turmål

Espen

Nesten like fin nasjonalpark som «the Olympic National Park» :lol:

 

[THS]

Første og eneste turene med 727 var tilbake i 1989 for min del innenriks i USA med American Airlines - JFK-Raleigh/Durham-Myrtle Beach-Raleigh/Durham. Det jeg egentlig husker mest fra de turene var at de powerbacket ut fra gate i stedet for pushback. Det var noe jeg aldri hadde opplevd før

Fikk for øvrig fløyet både Tower Air 747 og American Eagle Shorts 360 på samme turen så det var en stor opplevelse for en flyinteressert ungdom den gang.

 

[BU595]

Hadde ikke mange turer med 727, men det ble noen da
GEN-LGW-GEN med Sterling og Dan-Air (DA) NCL-BGO (snag på BAe146)

MBJ-MIA med AA.......en selsom opplevelse....Fikk en diger amerikaner på B setet......Det eneste jeg husker at han var svær, satt i Bermuda og Caps og blåste snørr ut av nesa...på hele turen...når jeg kom til MIA, ble jeg tatt for tjuvrøyking :naughty:før jeg skulle ombord i en AA DC10-10 MIA-LAX

 

[Henshaw]

Morsomt å lese da jeg selv faller litt mellom to stoler her. Er gammel nok til å ha flydd B727 (og DC-10 i andre tråden), men for ung til å huske noe av det.
Har et par turer med B727 med Delta og Northwest frem til 96, da var jeg hele fire år gammel

 

[Cloudmaster]

Første tur med B727 var LHR-FBU med PanAm i 1988. Har også hatt turer med Sterling (Gardermoen – Malmø) og Northwest (Colorado Springs – Minneapolis).

Til tross for gode minner som passasjer, er nok min favoritthistorie om B727 denne: I januar 1990 var en B727 fra Northwest Airlines på vei fra Miami til Minneapolis. De var over nordlige deler av Florida, da instrumentene viste tap av power fra motor nr. 3. De gjorde det de skulle, og «sikkerhetslandet» i Tampa.

Jeg skulle gjerne ha sett ansiktene på crew’et da de gikk ut av maskinen for å ta en titt på motoren – og så at den rett og slett var borte!

Den ble senere funnet rett sør for grensen til Georgia. Sannsynlig årsak var en stor klump med «blue-ice» fra toalettet som havnet i motoren og førte til så kraftige vibrasjoner at den, slik designet la opp til, forlot moderskipet.

 

[raider66]

Første tur med B727 var LHR-FBU med PanAm i 1988. Har også hatt turer med Sterling (Gardermoen – Malmø) og Northwest (Colorado Springs – Minneapolis).

Gardermoen-Malmø. Var det en posisjoneringsflyging? Og jobbet du ombord? Eller var det en charterflyging til en annen destinasjon og med flybytte i Malmø?

Espen

 

[Cloudmaster]

Det var charterflygning med flybytte i Malmø. På den tiden var jeg student og skulle på studietur til Israel og Gaza. OY-SBN ned og opp fra Malmø med Sterling og Transweed MD-83 videre (SE-DHN ned og SE-DHC hjem).

 

[Wahoo]

Fløy mye til Madeira med 727 på 70/80-tallet da jeg har familie der. Hver gang var alltid en meget spesiell opplevelse
på den da 1.600 meter (!) lange rullebanen (2.700 m nå..). Som regel var det TAP sin 727-100 vi fløy med som hadde litt ekstra pepper i motorene i forhold til vekt.
Var nesten ikke turister den gang (ett eller to hoteller på øya) og vi var ofte de eneste ombord. Under landing var det helt stille og mørkt i kabinen. Eneste man kunne høre var
den katolske lokalbefolkningen som mumlet sine siste bønner rundt deg...:8: Det ble ofte et par "spenstige" go-arounds før man endelig kom seg ned, og da var det som regel med ett smell - ett par kraftige "bounce" - og påfølgende bråstopp som resulterte i at alt som var løst eller lå på gulvet forsvant forover i flyet. Måtte ha ting i fanget under landing for å slippe å lete etter det etterpå... Kanskje unødvendig å nevne at det ble omtrent stående applaus etter hver velykket landing. Var også med på en nestenulykke da
nesehjulet knakk etter en hard landing der, men var så ung at jeg husker ikke mye av det.

Takeoff var også interessant. Flyet linet opp på rullebanen, det kom så en pushback truck og dyttet 727n bakover på rullebanen slik at bakenden av flyet hang over kanten slik at man kunne se sjøen under seg - for å få max rullebane... . Deretter, FULL pupp og kraftig venstresving umiddelbart etter liftoff (vestover). De kunne ikke ha mye fuel ombord pga vekt, så vi måtte alltid mellomlande i Lisboa eller Porto for å fylle opp tanken på vei videre nordover til Frankfurt.

Har også fløyet 727 med Lufthansa, Sterling, Delta, Western, AA, CO. Alltid vært favoritten min.

 

[KnutW]

Ref Madeira: TAP byttet ut -200 serien med -100 serien på Madeira etter at en -200 skled utfor og drepte 131 av 164 den 19. november 1977. Det var også denne ulykken som startet prosessene med baneforlengelsen, først til 1800 meter i 1986, så 2780 meter i 2002.

 

[Eirik]

B727 har som en del andre fly utviklet seg fra noe jeg betraktet som litt kjedelig til supereksotisk, nå som det er så godt som umulig å få flydd med lenger.

Min første var en Sterling-charter til Tunisia, tydligvis var ikke flyinteresen våknet på det tidspunktet, måtte år senere rote i gamle bilder for å se om det var en Caravelle jeg hadde vært ombord i. Fløy og Lufthansa 727 på siste leg FRA-OSL på vei hjem fra Athen sent 80-tall.

Hjem fra sykke-VM i Spania i 1992 takket vi på kort varsel ja til å `haike med den norske delegasjonen hjemover, selv om det på den tiden ikke var lov å benytte seg av bare returen på en charter. Mener det var en av våre mest kjente syklister som overprøvde innsjekkingspersonalet på ALC´s innvendinger og fikk oss dytta ombord, på ett eller annet vis. Sterling 727-200 igjen, selv om jeg håpet at det var den flunkende nye 757´n som stod ved siden av (også Sterling) vi skulle ombord i. Kan ennå huske en slags sorgreaksjon ombord over å komme hjem til kalde september-Norge så kjapt, hadde egentlig gledet meg til lang flydag med Aviaco, Sas og MD-80´s via Madrid og København neste dag.

På USA-turer i -95 og -99 ble det 727 med United, American og Continental: Chicago-Mineappolis og Newark-Miami-San Juan-Newark. Husker best San Juan-EWR med CO, det var på den tiden jeg klarte å få oppgraderinger bare ved å spørre, hadde vel ikke noe annet enn et Sas-sølvkort å slå i bordet med, fiin tur opp i First. Husker den og fordi jeg i ettertid angret på at jeg ikke punget ut og fløy TWA L-1011 opp til JFK, det var omtrent så nær jeg noengang kom en Tristar.

Post 9/11: 727 forsvant fort fra flyselskapenes flåter.

Dermed føltes det som en eksotisk mulighet å igjen få flydd flytypen i februar 2007, på min første tur til Iran. Saha B707 var hovedpunkt på programmet, men Tehran-Isfahan-Shiraz med et av Iran Airs særdeles strøkne eksemplar var en ekstra bonus. Min nest siste (?) 727-flyvning, og absolutt en av de beste. Husker skipperen ombord fortalte hvordan andre selskaper og piloter i regionen misunnte han og IR denne `state of the art-maskinen da den først ble introdusert, nå 3-4 tiår senere jobbet han ennå på samme flytype, nå lett antikvarisk, mens kollegene i Emirates/Qatar etc. fløy rundt i det nyeste og hippeste som var å oppdrive.

Rosinen i pølsa må vel sies å være nå i 2018; en 727-100, og i tillegg VIP-maskin (alle foregående med -200). Som med ATI´s DC-8-62 combi seks år tidligere, var denne og ut fra McClellan Airfield i Sacramento CA, og booka through the grapevine, setene (eller sofaene, på 727`n ) på begge ble fullbooka i løpet av kort tid etter at ordet var spredt. 727-100´n var Gordon Getty jr´s privatfly, skulle legges ut for salg snarligen, og alle ombord måtte samtykke i at ikke legge ut bilder eller videoer fra det lukseriøse, vintage interiøret.
Som med DC-8´n ble det kun 2 overnattinger i California før måtte tilbake hjem igjen, men med Sas Plus på A340´n ble det en likevel knall helg i San Francisco og Sacramento.

 

[LN-MOW]

Rosinen i pølsa må vel sies å være nå i 2018; en 727-100, og i tillegg VIP-maskin (alle foregående med -200). .

Så den innimellom i Boeing-åker'n .. Fortsatt aktiv, ser det ut som?

 

[Eirik]

Så den innimellom i Boeing-åker'n .. Fortsatt aktiv, ser det ut som?

Fiin kjerre, mener den er solgt, og aktiv, skal sjekke.