Artig tripreport - Swiss.

[SudCaravelle]

Denne syntes jeg var fin (og litt morsom):

http://www.youtube.com/watch?v=wuVhu_tjEtg

Jeg ser det er mye om A340 sin undermotorisering, også i denne reporten. Er det tilfelle? Er faktisk A340(300) undermotorisert?

Hvordan er kraft mot vekt på denne kontra feks 747-400?

 

[Henshaw]

Vel, vi har opplevd å ikke komme med på grunn av weight issues med A343 på ZRH-JNB. Aldri noe lignende på B747, selv ikke smekkfult fly på f.eks FRA-JNB og LHR-JNB.

 

[Hickok]

Det kan jo da ha vært med usedvanlig mye frakt, og de heller har prioritert dette enn ID-pax?

 

[Discus]

Er det tilfelle? Er faktisk A340(300) undermotorisert?

Alle fire-motorsfly har mindre overskudd enn to-motors. Et to-motors må kunne ta av på en motor, et firemotors må kunne ta av med tre. Så hvis du sier avgang med motorkutt = 100 og du akkurat skal greie deg på reserven så har et firemotors fly 133% motor og et tomotrs 200% motor. (veldig grovt og forenklet regnet helt optimalt sett - du kan sikkert ta mer om det i teknisk forum)

Hvordan er kraft mot vekt på denne kontra feks 747-400?

Med MTOW så er det A340-300 0.22 lb skyvekraft pr. lb, for B747-400ER er det 0.28 lb. Tallene for tomvekt er 0.47 og 0.62 (Kilde: Wikipedia, og igjen veldig forenklet).

EDIT: Så på noen andre fly med MTOW
A380 = 0.26
B777-300ER = 0.30
A330 = 0.28

 

[FlyHi]

Det kan jo da ha vært med usedvanlig mye frakt, og de heller har prioritert dette enn ID-pax?

Fragt bliver altid prioriteret fremfor ID. Helt vanligt at dette sker på SK hjem fra EWR bl.a.

340-300 kan vel tage mere vægt end 330-300. Det har vel ikke så meget med at gøre om den er undermotoriseret, men istedet range ift vægt.

 

[Hickok]

Fragt bliver altid prioriteret fremfor ID. Helt vanligt at dette sker på SK hjem fra EWR bl.a.

Ja det håper jeg da inderlig!