-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Air Canadas rute til København
- Thread starter Fysikeren
- Start date
Re: Air Canadas rute til København
Det er sannsynligvis ikke særlig mange nordmenn ombord. Hvis du søker på deres hjemmeside Oslo - Toronto, bli du rutet via Frankfurt, ingen valg via CPH. Jeg skrev til Air Canada om dette, men de svarte at de mente at Frankfurt var det beste alternativ fra Oslo. Hmmm !
Det er sannsynligvis ikke særlig mange nordmenn ombord. Hvis du søker på deres hjemmeside Oslo - Toronto, bli du rutet via Frankfurt, ingen valg via CPH. Jeg skrev til Air Canada om dette, men de svarte at de mente at Frankfurt var det beste alternativ fra Oslo. Hmmm !
FlyHi
ScanFlyer Crusty
Såvidt jeg har hørt fra rygterne i branchen, så gør AC det ganske udemærket fra CPH - specielt over sommeren. Og hvis de sørger for at sætte frekvensen ned over vinteren er der vist også ganske god forretningen i ruten hele året. Det seneste jeg har hørt er at de er ganske udemærket tilfredse.
Mjolnir
ScanFlyer Gold
Re: Air Canadas rute til København
Tok en dummybooking i september nå og det var noen alternativer via CPH (dog flere via FRA). Fra SVG kunne en i tillegg velge LHR. Bookingssystemet deres fant forøvrig ikke TRD.
Tok en dummybooking i september nå og det var noen alternativer via CPH (dog flere via FRA). Fra SVG kunne en i tillegg velge LHR. Bookingssystemet deres fant forøvrig ikke TRD.
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Re: Air Canadas rute til København
Litt går det faktisk an å finne ut om denne ruten siden Trafikstyrelsen er ute med tallene for de tre første månedene i år. Passasjertallet øket med 1,8% de tre første månedene når det er korrigert for skuddårsdagen. Det spesielle er at det i denne perioden er at andelen transferpassasjerer har gått ned fra 26% i de tre første månedene i 2011 til 21% i år. Hvis en ser på måned for måned-tallene så endret passasjertallet seg med -2,7% i januar, +7,6% i februar (korrigert for skuddårsdagen) og +2,1% i mars. Noe annet som en også ser fra tallene er en stor asymmetri mellom antall transfer på avganger sammenlignet med antall transfer på ankomster (avgang er 64% større enn ankomst - i 2011 var tilsvarende tall 33%). Men det er ikke bare der det er en asymmertri. Også mellom totalt antall passasjerer på avganger og totalt antall passasjerer på ankomster er det en asymmetri (20% mer på avganger enn ankomster - i 2011 var tilsvarende tall 5%).
Den første asymmetrien kan forklares med første til CPH, og deretter etter en tid til en annen plass i nettverket fra CPH for så returnere med transfer til Canada. Den andre asymmertrien tyder på at også områder utenfor nærområdet til CPH benyttes fra Canada og retur tilbake til Canada passer best via CPH uten at det blir stopp der annet enn innenfor airside.
Litt går det faktisk an å finne ut om denne ruten siden Trafikstyrelsen er ute med tallene for de tre første månedene i år. Passasjertallet øket med 1,8% de tre første månedene når det er korrigert for skuddårsdagen. Det spesielle er at det i denne perioden er at andelen transferpassasjerer har gått ned fra 26% i de tre første månedene i 2011 til 21% i år. Hvis en ser på måned for måned-tallene så endret passasjertallet seg med -2,7% i januar, +7,6% i februar (korrigert for skuddårsdagen) og +2,1% i mars. Noe annet som en også ser fra tallene er en stor asymmetri mellom antall transfer på avganger sammenlignet med antall transfer på ankomster (avgang er 64% større enn ankomst - i 2011 var tilsvarende tall 33%). Men det er ikke bare der det er en asymmertri. Også mellom totalt antall passasjerer på avganger og totalt antall passasjerer på ankomster er det en asymmetri (20% mer på avganger enn ankomster - i 2011 var tilsvarende tall 5%).
Den første asymmetrien kan forklares med første til CPH, og deretter etter en tid til en annen plass i nettverket fra CPH for så returnere med transfer til Canada. Den andre asymmertrien tyder på at også områder utenfor nærområdet til CPH benyttes fra Canada og retur tilbake til Canada passer best via CPH uten at det blir stopp der annet enn innenfor airside.
