Air Canada A319 til Europa

VC-10

ScanFlyer Crusty
Medlem
Air Canada har i år, og så vidt jeg husker i fjor, flydd daglig mellom St. John´s og Heathrow med A319.
Er det noen der ute som vet om dette er AC sine standard A319, eller om dette er spesialversjoner som benyttes for lange overvannsruter?

Jeg var så heldig å se denne sjeldne fuglen i europeisk målestokk på LHR i går:

LHRACA319-XL.jpg
 
De har ingen spesial utgave for long haul som f.eks BA så det er nok vanlig config med 14 C seter og 106 Y seter (120 seter)
 
Såvidt jeg kan se av JP har AC to ETOPS-godkjente A319, nemlig C-GITP og C-GITR. Disse to har høyere MTOM (75500 kg) og CFM56-5B6/P motorer.
Så vi snakker vel her om en liten sub-fleet selv om kabinkonfigurasjon ser ut til å være den samme.
 
Kanskje vi kan fly med denne når vi skal på jobb utenfor St. John´s i Canada om litt? :)
 
Hvorfor er der egentlig ikke flere flyselskaber som flyver med narrowbody fly til USA og Canada? De har jo rækkeviden, og der er vel destinationer i USA som er for små til widebody, men perfekte til narrowbody...
 
Hvorfor er der egentlig ikke flere flyselskaber som flyver med narrowbody fly til USA og Canada? De har jo rækkeviden, og der er vel destinationer i USA som er for små til widebody, men perfekte til narrowbody...

Der flyves relativt meget med B757 over atlanten, men bortset fra det har de jo netop ikke rækkevidden, undtaget i sær-konfigurationer (fx A318 biz only), eller fra det aller-østligste Canada, som i det nævnte tilfælde.
Man kan eksempelvis ikke flyve en alm. B737 fra CPH/OSL/ARN til fx NYC.
 
Altså... En A319 har en rækkevidde på omkring 6.800, mener jeg.

Det vil sige at man kan nå hele den amerikanske østkyst fra London med en A319, og dermed kan en A319 også flyve CPH/ARN/OSL-JFK (f.eks.).
 
Altså... En A319 har en rækkevidde på omkring 6.800, mener jeg.

Det vil sige at man kan nå hele den amerikanske østkyst fra London med en A319, og dermed kan en A319 også flyve CPH/ARN/OSL-JFK (f.eks.).

Måske hvis den er uden pax og cargo...
 
Altså... En A319 har en rækkevidde på omkring 6.800, mener jeg.

Det vil sige at man kan nå hele den amerikanske østkyst fra London med en A319, og dermed kan en A319 også flyve CPH/ARN/OSL-JFK (f.eks.).

Hvis det hadde vært så enkelt, så hadde nok rutene vært der allerede.
Stikkord for at dette ikke er utbredt er vindsystemer, cargo og CASM.
 
Airbus' tabeller er ikke realistiske. Vestkysten-Hawaii er kortere enn Østkysten-Europa og det er ingen selskaper som flyr 320-familien der heller. 737-7/800 er imidlertid et vanlig syn på disse rutene (4000-4400km). M
 
Ser at reiseruta er forandra litt samt utsatt til fredag, men forsatt er det AC 823 som er plana...
 
Etter mange utsettelser, ble det endeleg tur over Atlanteren idag - så da er C-GITP logga i boka!

Satser på at retur om nokre veker blir med C-GITR :)
 
Last edited:
Så da blir det spennende å sjå om det er C-GITR som skal ta oss over Atlantern i morgen eller om det blir nok en tur i C-GITP! :)
 
Det var C-GITR som fløy igår fra YYT til LHR, så dermed har eg nå begge i loggboka mi! :)
 
Last edited:
Ser i Airliner World Januar 2014 at Air Canada skal bytte ut alle sine A320/A321 med B737 Max samt overføre allle A319 til Air Canada rouge.

Kva skjer da med C-GITP og C-GITR som har flydd St. John´s - Heathrow tidligere?

Skal til St. John´s på sensommeren for en mindre jobb, og denne ruta har vert perfekt for oss!
 
Den ligger inne ut sommerprogrammet ihvertfall, så ingen fare. Det tar nok minst et år før Rouge har overtatt alle.
 
Back
Top